时隔许久，终于再次来到富士赛道，参与这次雷克萨斯“SHOWCASE”体验日活动。犹如日式料理，雷克萨斯还是一如既往的精致，不仅满足视觉，还有听觉味觉嗅觉触觉和心灵的全方位体验，众多新产品和新技术听我一一道来。
当然，GX复古的外表下，是雷克萨斯最新的技术，其中最精华的部分，毫无疑问是越野相关的技术。动力系统来自3.5升V6涡轮增压发动机搭配10速自动变速箱，动力强大的同时，输出也更顺畅和丝滑。在经过炮弹坑的时候，后悬挂的伸缩幅度之大，令人叹为观止。这样的能力尽可能保证了轮胎的抓地，从而更好脱困。6种驾驶模式可以根据不同路况进行选择，具备低速四驱的GX，可以胜任各种路况。除了炮弹坑，我们还体验了爬石头，一个由篮球大小的石头组成的驼峰，打开越野巡航，时速设定为1或2公里/小时，GX就可以像越野高手一样，自动爬上爬下，驾驶员只需要控制方向，油门和刹车全都由系统控制。当然，这样出色的越野能力，也少不了高刚性的车身和电子动态悬架系统E-KDSS的加持。
1. RZ的新方向盘。RZ的线控转向（Drive by wire）技术进行了优化，方向盘转角从之前的150度提升到210度，在保证操控灵活的同时，进一步提高了普通驾驶者的适应性。
2. 环保坐垫。这是一种100%可以回收的座椅垫，非常环保，除了增加舒适性之外，还能利用空隙进行通风。
3. Mark Levinson®高级音响系统为LM的特殊定制版本，采用了最新的Clari-Fi压缩音源修复技术，支持播放高品质播放，为用户带来身临其境的效果。
4. Ultrasuede面料。这种面料和Alcantara是同一种面料的不同叫法。这种材料可以达到优于皮质的质感和手感，但却不是来自动物皮，而是化学合成。目前Ultrasuede30%原料来自植物纤维（是甘蔗和芝麻植物中不能吃的部分），70%来自聚氨酯，未来目标是100%来自植物纤维。
这一次日本之行，非常紧凑，在1天的时间里，安排了上面这些体验，应该说让我们感受到了雷克萨斯最新技术和设计，也感受到了雷克萨斯对于豪华汽车发展的最新理解，同时，我们还看到雷克萨斯正在通过不同方式，与消费者来互动，从而丰富他们的生活，也另自己的品牌形象更丰满和多元。
在一系列产品体验之后，我们还和雷克萨斯国际总裁渡边刚先生进行了深入的交流。
雷克萨斯国际总裁
渡边纲
Over trail 这个概念真是耳目一新，您能否再多讲讲？另外，GX整个研发的理念和逻辑，以及它和同类的目前的竞品最大区别。
渡边：我们认为现在的社会多样化的需求越发明显。所有人都已经关注到了，现在我们的客户更加注重自己的生活方式，对如何度过属于自己的时光，有各种各样的想法。我们认为在那些喜欢豪华车的用户之中，也有更多的人越来越钟情于自然，包括露营等生活方式正在得到更多人的喜爱。我们希望能通过 Overtrail 这个项目的实施，打造一个共同体，一个社区，一个圈子，也就是尊重自然、重视可持续发展，有这样的共同愿景的人, 通过 overtrail 这个项目实现共情、共鸣，共感。
大家都知道，在此之前，GX 这个车型是存在的，但是更多的是在北美市场。这次我们把它打造成全球的车型。之所以这么做，是因为刚才提到了很多人希望能有更多的时间来度过自己的生活方式。而且是以更加愉悦轻松的方式跟自然去亲密的接触。我们在这个时间节点上推出全新改款的 GX 就是出于这种考虑。
从定位来说，它比 LX 是更轻量级，乘坐的时候显得更加的轻松。它也更适合于在城市道路的驾乘，因为在城市道路上它也可以显示出非常愉悦的轻松的感受。但是如果遇到越野的情况之，我们把它打造成一款真正意义上的越野车。无论是道路的情况多么的恶劣，都能够轻松的予以通过，不会给人带来任何心理的负担。今天大家体验的是它的通过性，在恶劣的道路上主要是户外的。但是实际上如果有机会，大家在城市道路上去驾驶它的话，会感受到它跟其他的雷克萨斯的车型一样，有非常好的驾乘的愉悦感，让你感到无比的轻松。
雷克萨斯所追求的驾乘感受是这种感觉的，比如说在非常严酷的户外条件之下，路面有很大的坡度，起伏不平。但是你在踩下油门的那刹那，车不会做出非常剧烈的反应，而是非常顺滑的来做出反应。而且在过这种高低不平的路面之后，不会有一种失控的感觉，不会让你觉得有很大的震动，而是像轻轻的迈过一个台阶一样，车会非常的平静的予以响应。这种响应会给驾乘人带来很安全的感觉。雷克萨斯所追求的就是在任何的道路条件之下，都能够让驾乘的人员放心。
在这个电气化时代，就是电机替代燃油机，然后让所有的电车在动力跟静谧性层面都有了突破性的发展，而这正是以往雷克萨斯最强大的优势。相对于其他的豪华品牌来讲，雷克萨斯如何在接下来的电气化时代，更加突出自己的优点？如何与其他品牌形成差异化？
渡边：我认为差异化经营的关键不在于规格和动力。我们认为走向电气化还只是意味着动力总成的变化。过去我们是内燃机，后来变成了混合动力，现在走向纯电，纯电只不过是把电机和电池结合在一起，只是汽车的驱动的动力总成发生了变化。我们认为雷克萨斯所追求的驾乘感受，无论在任何一种的动力总成的结构之下，都是不变。我们把它用“雷克萨斯驾驶印迹”这样一个词来加以总结。
作为雷克萨斯将来的追求或者愿景是一样的，也就是一方面是要兼顾多样的需求，但是要坚持雷克萨斯所拥有的这种调性，也就是所有人在开雷克萨斯的任何一款车时，都能够体验到雷克萨斯驾乘所带来的这种驾驶质感，但是同时因为具体的需求是不同的，又能够在车型产品线之中找到符合自己特定需求的这样一款车。
日语有个词，就是“像雷克萨斯一样的”的意思，这是雷克萨斯要精心营造的一个雷克萨斯的世界。无论是哪种动力总成的车，你在迈入雷克萨斯车里那一瞬间，就能够被雷克萨斯所精心打造的世界所包围，同时体验到雷克萨斯所提供的这种特定的调性和味道，这是雷克萨斯今后想追求的。例如，人车合一的感觉，驾驶顺畅的感觉，以及雷克萨斯具备足够实力却不炫耀的感觉。
有个关于数字化制造，雷克萨斯好像讲的不多？
渡边：您提到的所谓的数字制造的技术，在我们的生产工艺之中，今后也会加大采用的力度。给大家透露一下，下个月要举行东京移动出行展，到时候我们会展出新一代的BEV 概念车。我们对于车型的结构进行了大幅度的改变。从制造技术等等方面进行着眼，大家会眼前一亮。
可以简单的说通过数字化技术的使用，在一开始所设计完成的原型车，它的精度就会大幅度提升，但是在此之后的工作是更重要的。因为在这个数字空间里头，你很难把自己的一些细节的追求，尤其是刚才所说的，看不见的、感觉得到的这种调性反映进去。所以我们觉的数字化开发技术的引进，可以帮助我们节省前期的开发时间，可以把更多的有用的时间用在在原型车开发出来之后，对它进行调校，对它进行局部的优化这方面。
当然作为雷克萨斯，要加强宣传的力度，让更多的包括媒体在内的朋友们了解到，雷克萨斯在细节上是做出了怎样的努力。要是谈我们一个夙愿的话，这些地方，才是雷克萨斯真正的价值所在，是用金钱无法衡量的。如果大家听到雷克萨斯这个品牌的时候，就能想到这些细节，这些无法用金钱来衡量的价值的话，那就是我们最高兴的事情。
最近半年，中国市场 PHEV 增速超过纯电，您怎么看这个技术？另外，NX 和 RX 也有 PHEV版本，后续雷克萨斯是不是会有更多的 PHEV 车型？
渡边：我认为在实现碳中和、减少二氧化碳排放的方面，因为纯电动汽车它真正的全面的走向普及还是需要一定的过程的，也受到一些条件的约束。所以作为一个现实可行的技术，插电式混合动力是一个非常重要的技术。纯电动车要真正的实现全球大范围的普及还是有些困难的。
因为一方面它需要基础设施的配套，另外有些地方的气候条件它不太适合于纯电动汽车。作为雷克萨斯来说，我们的优势就是背靠大树好乘凉。我们有一个非常强有力的丰田集团的支持。作为丰田品牌，有一个明确的战略，也就是我们的使命，是要提供让客户放心使用的汽车，实现的路径是多样的。所以作为丰田集团乃至雷克萨斯来说，因为目的是要减少二氧化碳的排放，包括纯电动汽车在内，都是可选项之一。但是要根据各地的情况，各地的需求来提供多样化的选择。我们认为混合动力技术是非常重要的，并且具有现实可行性，同时具有很高效率的一个技术，插电式混合动力也是混动技术的一种。
但是丰田品牌和雷克萨斯品牌还是有一些分工的。雷克斯品牌已经明确是要把 BEV 作为我们的核心来进行发展。通过在 BEV 方面所进行的各种技术研发，能够让电动汽车更为社会所使用，能够使它变得更加的普及，能够适应多种环境的要求，这是雷克萨斯的追求。
大家知道一个 GR 的品牌吗？这个品牌它是有自己独特的使命的，也就是在保留内燃机的情况之下，如何为碳中和社会的实现做出贡献。因为它是定位于赛车运动，所以是要彻底的追求赛车运动之中，如何更好的既实现碳中，少排放二氧化碳，又能够使内燃机强大。具体来说。大家已经看到像氢能发动机。另外我们还会考虑碳中和燃料的发动机。通过我刚才介绍您可能理解到了，在整个丰田的旗帜之下，其实不同的品牌它是有所侧重的。有的是多路径，有的更追求电动，有的是更追求内燃机的碳中和，都会肩负起自己的使命，发挥自己的作用，谢谢！
