无招胜有招

一直以来，马自达都很执着。无论是转子发动机、24小时勒芒耐力赛（目前唯一获胜的亚洲厂商）、还是魂动的设计语言。MX-5也是马自达的执着之一，这款小跑车从1989年推出至今，已经快30年了，经历了4次换代。与丰田MR2或者本田S2000昙花一现不一样，MX-5不仅一直在生产，而且截至到2014年前三代，销售超过85万辆！绝对是世界最畅销的小跑车。它到底有怎样的魅力，一会儿我们慢慢揭晓。

本文的另外一个重点是筑波赛道（Tsukuba Circuit），如果你玩过GT赛车戏，肯定对筑波不陌生，尽管这个赛道并不长（2.1公里），但因为它多变的弯道和螺旋状的侧坡，而成为日本短道的代表。同时，也因为GT赛车和PS游戏机，作为赛车迷的我，曾经驾驶各种性能车在这里“驰骋”，早已对各种弯道谙熟于心。这次来到真实赛场，无异于一次朝圣。

这一代MX-5的设计充满了“极简”韵味。长长的车头不仅优雅，也体现了前置后驱跑车特有的比例，车身侧面索性没有线条，而是通过光滑的曲面来展现动感，无论是软顶车还是RF可折叠硬顶车，都拥有漂亮的车顶曲线，再配上简洁而犀利的大灯和尾灯，以及令人销魂的红色，MX-5即使停在那里，也散发出迷人的魅力。很像是高级日本料理的思路——不仅要好吃、还要好闻、好看。

黑色真皮搭配红色缝线是小跑车最佳的内饰选择。一方面，红黑配色让人产生强烈的驾驶欲望，另一方面，圆形的挡把、出风口和仪表，又体现出日本卡哇伊的设计风格。各种按钮和功能都很实用，没有多余的设计。无论是手动软顶，还是电动折叠硬顶，都只要一只手就能完成车顶的开合过程，极简的思路也体现在这里。小跑车的空间肯定是很紧凑，但MX-5还是尽可能在两个座椅靠背之间“偷”出了一个储物格，以及不受车顶开合的影响下，在车尾设计了一个大约150升的行李箱。这样如果是两个人短途浪漫之旅，MX-5完全可以胜任。

坐进MX-5的驾驶舱，方向盘、仪表和挡把都紧紧环抱在身体周围。车身重心很低，驾驶员完全可打开车门，在地上掐灭手里的烟头。按下发动机启动按钮，2.0创驰蓝天发动机被唤醒。160马力搭配6速自动变速箱，听上去参数不出众，但不要忘记车身重量只有不到1100公斤，轻，才是跑车的王道。

驶出维修区，通过筑波赛道的发车点，马上就是1号弯（向右调头弯）。油门踏板的响应很快，灵巧的车身随时听候调遣。因为1号弯外高内低，一定程度上抑制了车身侧倾，能够更快地通过。之后是一个连续高速S弯，可以从中间切过去。这时MX-5的速度才这正加起来，4号弯又是一个向左调头弯。弯前重刹，明显感觉MX-5的重心前移，变速箱降档的同时，发动机在自动补油，“轰~轰~”两声之后，MX-5又扎入4号螺旋弯。方向盘入弯指向清晰，车身随动干脆。通过发动机舱盖两侧的突起，我可以清晰判断车身侧倾角度。在即将出弯的时候，油门就可以到底了，转速表直奔红线，创驰蓝天发动机特有的咆哮终于完全释放了。无论油门、刹车、方向盘，都好像是手脚的延伸，随时感知MX-5的“跳动”。

两圈开下来，终于悟到了一点MX-5的“道”——通过地道的车身动态，去唤醒驾驶者对重量变化的感知，于是实现“人马一体”的境界。英国AutoCar曾经做过一次“有史以来最佳跑车评选”，在众多知名跑车当中，MX-5名列第三，这一惊人成绩，看来并不是徒有虚名。

在跑车江湖中，MX-5确实可以说“无招”：它没有大马力发动机，没有那些炫酷的、昂贵的电子设备；而在跑车的基本功方面——例如轻量化和重心设计方面——MX-5不仅“有招”，而且功力很深：重量轻、重心低、刚性好、前置后驱、50:50配重、车身动态灵巧，驾驶者能够轻易感知车身重量的变化。此外，MX-5还对发动机声浪做了特殊调校，各个转速区段都让人感觉畅快。6挡自动变速箱也和普通AT不同，AAS（Active Adaptive Shift自适应换挡）功能让MX-5可以更动态选择挡位，开起来活泼动感，而不是死气沉沉。

可是，相对2.0发动机+6AT的动力组合，我更喜欢1.5+6MT的组合。1.5升4缸发动机有131马力，之前想象中“小马达大车”现象完全不存在。6速手动变速箱换挡乐趣十足，离合器结合的感觉简直棒极了。无论加挡还是减挡，离合器踏板抬起的那一瞬间，入挡的感觉真真切切，通过车身动态和座椅传遍全身，全场开下来，仿佛一场地道的SPA，让人神清气爽。

考虑到目前中国的交通状况，马自达进口到中国车型都是自动挡，稍显遗憾的同时也有些无奈，因为经常堵车的状况对手动挡来说无异于噩梦。无论如何，在中国记者团多次游说之后，马自达高层终于同意向中国出口MX-5了，虽然只有500辆，毕竟可以让那些渴慕的车迷梦想成真了。

喧嚣的试驾过后，晚上回到酒店房间，静静地回味这辆车，忽然感到一丝禅意：轻、简、原、趣，MX-5以发自内心的热情，诠释了小跑车的精髓。

辉煌的前任

第一代NA，1989-1997，销售40万辆。

第二代NB，1998-2004，销售30万辆。2000年推出NB2，2003年，1.8T高性能版。

第三代NC，2005-2013

第四代ND，2014-现在