C位，那都是靠实力争来的。- 大数跨境

风度Life

2018-11-13

导读：凭虚的可不行

最近的娱乐圈里，争C位的事情可太多了。就拿这几天来说，为了让国内某当红退团鲜肉能登上美国区Apple Music首位，粉丝们愣是在上线的第一时间砸重金把歌曲刷上1位，整的远在大洋彼岸的美国人一脸的黑人问号：这大哥谁啊？甚至逼出了后面几位的歌手亲自在Twitter上远程手撕……这不，在榜还没多一会儿，就让官方给强制下架了。所以说，真正的C位，要靠实力来争夺，举个正面的例子来讲，就是下面这位了。

『C位新升级』

新一代梅赛德斯-奔驰C级车。名字挺长，消费者通常简称为奔驰C，这车能占领C位，跟名字好也多少有点儿关系。自打底盘代号为W205这一代C级车正式在国内发布以来，销量真的是不断的飞升，其中的长轴距版V205，更是占了市场上的绝对份额，即便到了产品末期，月销上万也很常见。不信的话在上下班的路上可以数数，5公里的城市道路，见到20辆以上的这一代C级车真的是太简单的一件事儿了。原因很简单，听我逐项分析：

『颜值在线，小整更美』

首先，就是好看。以感性•纯粹的线条来设计的新一代C级车，继承了这一代奔驰的当家大哥S级轿车的设计灵感，全车各种的曲线设计，让C级车显得更为灵动与时尚。建筑设计师高迪曾说：“直线属于人类，曲线则属于上帝。”对于是消费者为上帝的商家来说，多弄些仿佛浑然天成的曲线上去，带来的好处真的是显而易见。在新一代C级车上，长轴款的运动轿车首次增加了期待已久的AMG车身风格组件，配上那标志性的闪钻格栅，让长轴的大空间与运动性的设计终于可以兼得了，原厂的设计，可是比小改之前那汽配城范儿的“闪钻格栅”高了不知多少个档次。而长轴轿车版，也在格栅上下了不少功夫，尊贵的架势让人猛然间看过去，总觉得像是更高级别的奔驰。让年轻人梦寐以求的标轴C级车，还在前盖上额外添加两条凸起，肌肉感呼之欲出。

奔驰在我们这次的试驾车上都选装了那套他们可以引以为傲的远程几何多光束大灯，不光亮度与角度可调，精细化的光束分布总能在关键时刻为你打亮路面上与两侧的重点信息。行驶在贵州那完全漆黑的高速上，这套相当智能的大灯会在自动打开远光的同时，避开前方的车辆，还能在超车时，单独的将一束光打在慢车道上那些没有任何反光条与尾灯的危险大货车上，让夜间驾驶的安全性大大提高。C字型的尾灯很是好看，在进入隧道的那一刹那，一个快速渐亮的过程让C级车也有了仪式感。

『宛如升舱般的改观』

其次，就是内饰的豪华。奔驰的这套设计语言真的很讨喜，同级独有的ARTICO皮革包裹的中控台很能提高档次感，并且成本还得到了有效控制。三个圆形出风口和悬浮的屏幕以及整体延伸至扶手区的中控台设计在改款前就已相当讨喜，而这回，奔驰更是把被人嫌弃已久的超大边框显示屏换成了12.3寸的液晶仪表盘+10.25寸中控屏的组合，可谓痛下决心。以往只当做是控制旋钮扶手的触摸板，这回也派上了用场，没有了旋钮的新版COMAND系统，在触摸板上加入了触摸反馈，每一项功能的选择，都更加精确，实现一定程度的盲操也完全可以。只不过那套全新的MBUX系统恐怕要等到全新的车型上才能提供了，毕竟那一套系统，是彻底抛开COMAND的构架去设计的，现在车上的这一套，虽然功能更强大，但用起来还是有点儿不合逻辑。

与这套全新系统搭配的，还不忘将“畅心醒神”功能一并加入到C级车上，香氛，按摩、64色的环境氛围灯等可以衬托氛围的，全部到齐。

一屁股坐进长轴C级车的后排，改善也立刻可以体会出来。不再偷空间的坐垫更厚、更长，且软硬适中。USB口后排有三个，出风口下面1个，前排座椅靠背上的扩展槽上还有2个。后排的尊贵体验，还体现在可以控制天窗与遮阳帘，再配上降噪组件，一口气坐上两个小时，竟然觉得还挺享受的。噪音？什么噪音？开到120km/h时在车内依然可以听到手机在橡胶垫上发出的微小震动声音，足以证明它的隔音有多好。只是后排靠背全系都不可调节角度，默认的还是稍微有些直立，长途乘坐时免不了要偶尔坐起来做个伸展运动。

『日行千公里，人歇马不歇』

在C级车上，260这个数字已经有多年未见了，新一代C级车上再次将它带回到市场上。数字虽相同，但其动力总成可谓同级独有：1.5T 4缸发动机搭配一套48V的智能电机，变速箱依旧是那套熟悉的纵置9AT。需要说明的一点是，这套48V的电机启动，并不能将这辆车带入一个绝对的混动状态，它几乎无法在行驶时关闭发动机，让电机驱动车辆，仅在非常罕见的工况下，发动机才会关闭一小会儿。电机存在的意义，更多的是为车辆提供更强动力的同时，降低发动机的负载，从而达到节省燃油的目的。并且这套名为ISG的一体式发电机/电机还完全替代了起动机，ISG系统通过更高的输出，可以将发动机直接从0带上2000转左右的转速，不需要传统的点火过程，因此启动发动机的过程极为迅速且平滑，车内没有任何抖动感。

行驶在贵州的高速时，由于地处山区，一整天500km的路程几乎没走上过什么平路。上上下下的过程，靠着48V电机的动力，100km/h时上坡加速也可以将瞬时油耗保持在10L以内。而下坡时，松开油门，动能回收能在很小的减速下达到比较不错的效率，充电指示一直都在半格左右。在没有刻意节油驾驶的情况下，全天520公里整的路程平均油耗达到了6.2l/100km，消耗了近半箱油，而在下车时的续航里程，还有整500km，如果不是需要跟随车队忽快忽慢的驾驶状况下，续航里程轻松过千不成问题。并且，只要找个加油站等5分钟加油，换个驾驶者，它又能轻快的跑上这么远的距离。这可比在服务区里被迫“休息”的那些插电车来的爽快多了。可谓长途利器。

『内外兼修，胸怀天下』

看到活动办在贵州，很容易想到奔驰一定是别有用意的。因为说实话，它并不算一个非常完美的试驾场地：风景单一，路况堪忧，经济发展也有不小的空间。此次行程的目的地，就是梅赛德斯-奔驰支持保护的世界遗产地之一——中国南方喀斯特世界自然遗产地附近的荔波洪江艺术村。竹编技艺最早可追溯到明末清初，它工艺虽不复杂，但仍然需要手工制作成品。而今它在梅赛德斯-奔驰星愿基金世界遗产地可持续生计项目中再度焕发了新生机。该项目通过精准扶贫、生态脱贫，直接使世界遗产地居民在经济上受益，进而反哺自然生态保护管理，实现山水与人的永续平衡发展，赋予遗产地全新的生命力。将绿水青山，转化为金山银山，并用挣来的钱，继续保持其环境，形成一个良性循环，这或许是当地人民，也是国家所喜闻乐见的好事情。