在汽油车时代，梅赛德斯-奔驰S级一直都在展现梅赛德斯-奔驰品牌的顶级豪华，甚至堪称同级别车型的豪华标杆，在进入电动时代后，是不是也应该有个车型能成为电动车的豪华标杆呢，于是梅赛德斯-奔驰EQS就这样出现了。
从设计上来看，可能很多人都很难将EQS跟S级联想到一块，毕竟这是两个世界的产物，EQS是梅赛德斯-奔驰EVA纯电平台的第一款车型，同时也是EQ家族的旗舰车型，想要引领新时代的豪华，就要有创新的设计，所以我们看到了一个将梅赛德斯-奔驰豪华设计理念与空气动力学完美结合的产物，特别是低至0.20的风阻系数，打破了现有量产车的风阻系数世界纪录，这对于电动车来说有着举足轻重的意义。
EQS的内饰设计也是创造了属于电动车时代的新豪华，车内最为抢眼的莫过于横贯中控台左右的宽度长达141厘米的Hyperscreen屏幕，在这块玻璃下是仪表盘、中控屏和副驾屏幕，观感极佳，很是惊艳。后排也是最高水准，和S级看齐，通风、加热、记忆功能、热石按摩一个不少，MBUX High-End后排娱乐系统让后排也能拥有三块大屏，顶级的柏林之声音响更是提供了出色的听觉享受。
动力系统方面，EQS提供两种动力级别，入门型号为EQS 450+，采用后置单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550牛·米，旗舰型号是EQS 580 4MATIC，前后双电机布局，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米，百公里加速成绩4.1秒。无论是EQS 450+还是EQS 580 4MATIC，配备的均是108.7千瓦时锂电池组，根据工信部数据来看，最长续航里程可达849公里，在145千瓦快充时，电量从10%充至80%仅需37分钟。
BMW也推出了自家的旗舰电动车型BMW iX，不过跟梅赛德斯-奔驰EQS定位不一样，BMW iX是一款中大型SUV，基于BMW全新电动平台打造。
设计上BMW iX有很多创新之举，可见BMW以及设计师对于BMW iX突破传统的决心。BMW标志性的双肾型格栅采用纵置布局，尺寸巨大，同时还内有乾坤，格栅内部集成有传感器群，以供智能驾驶辅助系统使用，电阻丝的设置可以避免冬季冰雪对传感器造成影响，此外还有聚氨酯涂层，对一些细微的损伤有一定的自修复能力。侧身设计看起来平滑圆润，这是基于“原石设计理念”打造的，车尾采用的是水滴形造型，展现出稳重的视觉效果。尺寸方面，BMW iX长宽高分别为4955毫米、1967毫米、1698毫米，轴距为3000毫米。
BMW iX的内饰造型也跟我们传统印象中的BMW不一样，12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏的双联屏有着很好的科技感，造型上带有一定的曲面弧度并有支架支撑，看上去颇具质感和设计感。iDrive 8人机交互系统在BMW iX上也是首秀，功能更为全面，本土化做得也不错，同时BMW iX也是首款使用5G技术的BMW车型。
目前国内在售的只有BMW iX xDrive50一款车型，采用前后双电机布局，最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米，百公里加速成绩为4.6秒，对于这样一台中大型SUV来说表现相当出色，BMW iX xDrive50采用的是111.5千瓦时大容量电池组，CLTC工况续航里程为630公里。
在近期举办的NIO Day 上，蔚来正式发布了旗下第二款轿车ET5，ET5的定位是中型豪华轿车，剑指特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001、比亚迪汉等一众竞争对手。
ET5在设计上延续了蔚来家族设计语言，标志性的X-Bar前脸设计毫无疑问得以保留，头灯组与LED日间行车灯也依然采用分体式设计。车身侧面来看，ET5采用的是轿跑造型，溜背的设计给ET5带来更多动感气息，弹出式门把手符合电动车的设计需求，轮圈标配19英寸，还可选配20英寸。车尾设计简洁但是不失立体感，小扰流板与扩散器造型很好地突显了ET5的运动感，贯穿式尾灯也照例出现在车尾。ET5的车身尺寸为长4790毫米、宽1960毫米、高1499毫米，轴距为2888毫米，相比同级别最大竞争对手特斯拉Model 3来说整体要大上一圈，所以内部空间表现也要更好一些。
内饰设计也依然是极简风格，10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控屏都采用独立悬浮式设计，同时ET5搭载有应用了AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，可以带来独特的全感官沉浸体验。
ET5搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机的组合，系统总功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，0-100公里/小时加速4.3秒。电池组与续航里程方面，选择75千瓦时标准续航电池包CLTC工况续航里程可以超550公里，选择1000千瓦时长续航电池包续航里程可超700公里，将来还可以选择更强的150千瓦时超长续航电池包，续航里程将超过1000公里。目前ET5提供两种购车方案，如果选择整车购买方案的话，补贴前售价为32.8万元到38.6万元，此外还可以选择电池租用方案，价格为25.8万元，电池月费为980元（75千瓦时）或1480元（100千瓦时）。
在2020年的北京车展上，吉利汽车推出了SEA浩瀚电动车架构，同时还亮相了一款基于该架构所打造概念车领克ZERO，后来极氪品牌诞生，这款概念车的量产版车型也随之到来，就是我们现在所看到的这款极氪001。
极氪001的定位是中大型轿车，在造型上延续了概念车设计，最具特色的就是其猎装车的造型，车身侧面很是优雅，颇有些保时捷Panamera Sport Turismo的风采。车头设计可以看到浓浓的领克家族设计语言，分体式头灯组非常有辨识度，下部灯组与格栅相连成贯穿式造型，与车尾的贯穿式LED灯组形成很好的呼应，同时极氪001还配备有电动车门并采用了无边框设计。
尺寸方面，极氪001长4970毫米、宽1999毫米、高1560毫米，轴距为3005毫米，其中值得一提的是，1999毫米的车身宽度很是夸张，甚至达到了全尺寸SUV的车身宽度，如果再将拥有五档高度可调的空气悬架降至最低，会呈现出强烈的低趴风格，非常有范儿。
进入车内，极氪001拥有一个尺寸相当夸张的15.4英寸中控屏，而且功能非常全面，几乎可以完成车辆所需的全部控制功能，UI设计和分辨率表现也都值得称赞。三辐式多功能方向盘造型和手感都不错，可以激发驾驶者的驾驶欲望。车内的选材和做工也值得表扬，几乎触手可及之处都采用了皮质包裹，与其他材质形成很好的搭配组合。
极氪001有三种车型可供选择，分别是最大功率200千瓦、续航里程712公里、单电机后驱的超长续航单电机WE版，最大功率400千瓦、续航里程526公里、前后双电机四驱的长续航双电机WE版，以及最大功率400千瓦、续航里程606公里、前后双电机四驱的超长续航双电机YOU版，超长续航单电机WE版和长续航双电机WE版的售价为补贴后28.1万元，顶配的超长续航双电机YOU版为36万元。
