作为世界最大的汽车制造商之一，福特在全世界开展了一场移动出行的运动：不仅成立了自己的移动出行公司，还将推出一系列新能源车，蒙迪欧插电混动是在中国的第一款市售新能源车，而这款车的到来，要革谁的命呢？
电动化的热潮正在向我们走来，不仅新能源车跃跃欲试，传统汽车厂家也都在拥抱新能源。蒙迪欧插电混动的思路是兼备新能源和传统汽油两套动力系统，相互协作，相互补充，从而达到最佳的效率。
外观和内饰上没有太多变化，主要变化来自动力。动力系统由2.0升阿特金森循环发动机（143马力）、电动机（125马力）、eCVT电控无级变速器和锂离子电池组成。阿特金森发动机的最大优势就是省油，因为它的进气门可以晚关，燃烧时用的燃油更少，从而在原理上降低油耗。而9千瓦时的锂电池，可以支持蒙迪欧以纯电的方式行驶52公里（必须纯电行驶50公里以上，才能拿到国补和地补）。对于每天在城市中通勤来说，52公里可满足大多数人的需要了。
这款车的试驾在杭州举办，从杭州到千岛湖的300多公里，我开了一大半，简单谈谈感受。要想进入纯电模式，必须手动选择一下。换挡杆后面有EV按键，按下后可从三种模式（图6）中选其一：Auto是油电切换，EV是纯电，EV*是稍后电动——堵车前可以选这个，以便储能，在堵车时用纯电行驶。
纯电模式下，125马力电动机丝毫不乏力，各种电器的使用也很正常，除了车厢比汽油车安静之外，没有任何不一样的地方。但在行驶一段时间后，系统已经自动切换到Auto模式，可能是认为电池的电量不多了，需要充电。但在此之后，系统就无法选择另外两种模式了，只能通过充电桩充电，才能再次选择纯电。发动机给电池充电，只能支持短暂电动，不能长时间。
Auto模式下，电动与汽油切换平顺。一路上有城市拥堵和高速，并没有刻意省油，显示综合油耗大约4.5升/100公里，对于这样级别的一辆车，还是不错。毕竟这是一辆B级轿车，还有非常丰富的配置。
例如全速段ACC自动跟车，从高速到城市交通，都可以用固定的距离跟住前车，堵车时特别省心。自动泊车可以方便地停入比较小的车位，盲区监测则可以随时提醒驾驶员盲区中的车辆，有效避免剐蹭。CarPlay和SYNC® 3车载系统让手机和车可以无缝连接，很多应用直接投射到中控屏上。而福特APP则能够实现远程操控车辆：定位、开锁、查看电量状态等等。所以这是一辆很有科技含量的福特，内饰的工艺和很精细，有旗舰的范儿。唯一的小遗憾是锂电池的体积有些大，占用了一部分行李箱空间。
对于上海用户来说，新蒙迪欧插电还有一个优势，就是能够获得免费新能源车牌照，如果要拍一块普通牌照，也要小10万块钱呢。很显然，新蒙迪欧插电，并不能革电动车的命，因为它的纯电续航，比不过纯电车。也不能革传统燃油车的命，因为价格可能会贵一些。
但是，蒙迪欧插电通过顶级的配置、科技和新能源属性，增加了很多环保的卖点，可以和其他B级旗舰车型一争高下，同时，也能和其他品牌混动车型较量一番，因为毕竟多了纯电行驶。补贴后价格25.88万元的起步价格还是有相当的吸引力，特别是对于上海地区的消费者，已经是相当实惠了。
新媒体编辑：MonsterC
图、文：刘鸿仓
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