JOY
在华盛顿机场苦等七个小时之后，美联航那班要载着我们去Greenville（格林威尔）的航班还是意料之中地被取消了。坐一夜中巴，赶了八百公里路之后，日出前的微光中，在入住酒店门外见到那部蓝色全新BMW X4，旅途的疲惫也算有了一个倾泻的出口。生活的主旋律还是Joy，不是吗？
一个月前的金港赛道，作为“主编视角”一员有幸提前试驾到全新BMW X4的姊妹车，也就是更加“国民”的全新X3车型——一部产于中国但德味儿浓郁的中型豪华SUV。出乎我意料，SUV居然会这么好开。正因为有全新BMW X3的“铺垫”，我特别好奇同平台但价格一定会更贵的全新X4，除了更洒脱的卖相之外，凭什么来吸引那些“新贵”的青睐。
本地画风
伴着高温的乡村音乐会
南卡罗来纳的格林威尔，宝马X家族的成员们大多都源自坐落于此的斯帕坦堡工厂，这可是除慕尼黑之外最接近宝马世界的地方。与满满“朝圣感”的慕尼黑不同，位于南方州的格林威尔天生就让人毫无距离感，接近40℃的高温里近距离欣赏全新BMW X4分外带感。你懂的，两种不同的“火热”碰到一起就是这样。
侧颜杀
我认为全新X4最美的角度
更加突出的车尾是点睛之笔
想到宝马你脑海会闪出一幅什么画面？是总在与时俱进的双肾，还是经典的霍夫迈斯特拐角？说实话用一个词儿来锚定宝马之美还真不容易，想来想去可能“骨感”这个词儿会较为贴边儿。把两代BMW X4放在一起，你就能直观地看到未来十年宝马对于跨界这个词的解读——更低的重心，更修长的车身比例与更丰富的侧面光影。
不过，在我看来全新BMW X4最大的变化还是来自于尾部。和之前车款相比，收束的更凌厉得C柱和翘起的车尾，都让我对于全新BMW X4很有耳目一新之感，仔细看那个修长尾灯更是相当之反传统，不过真是好看。
内饰氛围上
宝马X4也是同级的标杆
只不过作为宝马的老用户
对我来说稍微少点儿新鲜感
如果你已经见过全新BMW X3的话，那么对于新X4的“内部装潢”也就把握的八九不离十了，毕竟它俩是同平台的亲兄弟。全新BMW X4豪华氛围营造的相当不错，这是我刹那间的结论。宝马真是厚道，源于7系的氛围感经由5系居然还一路延伸到X3、X4这个级别上，舒适感当然不会差。
不出意外的话，当全新X4国内上市时，即便入门版车型配置也会很高。跟三种外观套件直接对应，你也可以根据心情选择三种不同的套装来装陈内部空间，我翻了下资料，分别是xLine 设计套装、M越野套装和M 运动套装，你总能从中找到自己的归属感。说起来这几年宝马把“套装”已经玩儿的轻车熟路了。未来有一天，如果我们也能像调节氛围灯那样，随心情随时给爱车换个套装就好了。
2.0高增压版本的X4 xDrive30i
适用于99%的人
挑不出什么毛病
一整天的试驾分成两个环节，我所在的组首先进行道路体验。分配到的车型是BMW X4 xDrive30i，不出意外会是未来国内进口的主力车型。熟悉宝马命名规范的人能猜到它的动力，正是那台2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，输出功率是185千瓦/252马力，在1450–4800转/分钟转速下可产生350牛米最大扭矩，破百只需要6.3秒。数据美丽，开着也挑不出什么毛病来。
在以平原地带为主的南卡开这么一部跨界车，大多数时间你是不太有机会来挑战它的全天候功力的，又加之美国高速巡警实在太过威名赫赫，于是我们只能着重在车少的丘陵山麓上体验一下它的操控。不知道是不是全系标配的M运动型悬架和可变运动型使然，全新BMW X4 xDrive30i比全新X3要更加轻盈灵动。这里还要特别说一下撑起宝马半壁江山的高功率B48 2.0T发动机，低速扭矩真是充沛，美中不足的就是它的声浪了。
等待X4 M40d的时候
我围着体验中心转了很多圈
相信这是世界上宝马M密度最高的地方了
除了在格林威尔有座工厂，宝马在这儿还有个相当不错的体验中心，日常多以运动驾驶培训为主。体验中心的赛道周围我就看到了一大片各式宝马M车型。有宝马M镇场，这条赛道的趣味也就可想而知，而下午场地试驾正是在这里，用到的车型正是全新BMW X4的高性能版本——新BMW X4 M40d。
在发动机日趋小排量化的今天，不少人可能都不知道宝马在直列六缸领域里的光辉历史。当前主流四缸发动机普遍性能还不错，相信我，如果你开过优秀的六缸发动机汽车，你会重新定义驾驶乐趣这个词儿，而宝马一直是世界上最好的六缸直列引擎制造者。虽然六缸汽油版本这次并未见到，可以在M御用赛道上体验柴油型号的BMW X4 M40d，也是人生一大幸事啊。
相信我
试过了宝马高性能直列6缸机之后
你会重新定义驾驶乐趣这几个字
在格林威尔的宝马御用赛道并不长，满打满算也就不到两公里。路窄且多急弯，一条不长的直路在我驾驶新BMW X4 M40d的时候，时速表分明指向了160km/h +，不得不承认柴油引擎确实是暴力。对比一下全新BMW X4的两部六缸引擎，汽油机是360马力和500牛米扭矩，柴油机账面马力看起来“只有”326马力，可这个扭矩就吓人了，下去第一脚油门开始，680牛米的最大扭矩就疯了一样汹涌而出，仿佛你身下的车子在撕扯着柏油路面前行，更关键的是教练开的还飞快，努力跟上他你就得努力朝着极限来。重刹时感觉自己就要贴着前挡风了，过弯时总觉得要从车里飞出去，很紧张，很刺激。
世界上很少能有一部车
可以把全天候和乐趣结合在一起
所谓一分钱一分货
那些为了配置抛弃动力的
是可悲的人生
面子加里子
才是Joy的真谛
其实标准版本的BMW X4 xDrive30i性能表现已经足够好，可就怕货比货，BMW X4 M40d的到来高下立判。两者之间的动力和扭矩差距悬殊，最关键的是我认为宝马还是把最好的东西都塞进了BMW X4 M40d——可变运动型转向系统、M运动型悬架和硕大的M运动型制动器，对了，还有那个神奇的M运动型差速锁。为什么每个弯道BMW X4 M40d漂过的姿态老是那么恰到好处，这个M运动型差速锁功不可没。
我不知道待到国内正式进口时，BMW X4高性能版本价格几何，但可以选择高性能与高B格儿的BMW X4 M40i，是不是正是区别于那些开国产BMW X3那些芸芸众生的呢？
Joy是什么？一种人生态度还是一种世界观？居然有一部座驾，能替你表达并释放出一股平日里有意无意压抑着的渴望。感谢全新BMW X4，它并没有因为迎合，而妥协于这个时代。
新媒体编辑：文世超
编辑：肥德•圆不隆冬
文字：于英钊
图片：来自于英钊
听说《men's uno Young！》开了一个超YOUNG的新公号
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