世界就是这么小，我记得当年在美国体验宾利添越的时候，讲述设计的李相烨就给我挺深印象，然后他就成为捷尼赛思的设计担当。在后面的G80或者GV80上，不意外的出现了一些添越或者说是宾利的元素，但客观来说，这些元素跟捷尼赛思融合的还挺好。
捷尼赛思GV60，作为品牌旗下第一部电动车，以SUV的产品定位切入这个高速增长的市场属于意料之中，但我没想到的是它采用的却是Coupe造型，车顶雅致收尾灵动，再配上一个多见于跑车的蚌壳式引擎盖设计，还是颇有一些新气象的。自重塑品牌以来，“并行双耀”双线设计已经成为家族标志性外观元素，GV60上当然也有充分体现，毕竟之前的车型都是为它铺路的。
捷尼赛思GV60看着不算很大，车身长度只是4515毫米，但轴距惊人，达到了2900毫米这个越级的数字，配合流线掀背的顶部轮廓，因此气质方面与其说这是一部电气化SUV车型，倒不如说这是一部GT跑车和旅行车的混合体。也正因为这种别致的设计，你很难把它和家族其它车型所混淆。捷尼赛思GV60跟奔驰EQ系列很有异曲同工之感，但捷尼赛思GV60在比例方面更加符合我的审美。
进入驾驶席的那一瞬间，一颗“闪亮的灯球”出现在眼前，没错，我说的就是它相当之别出心裁的换挡机构。当车辆未启动时，嵌于水晶球内的氛围灯将自动亮起，璀璨夺目。车辆启动后，水晶球翻转，旋钮式换挡就位，一套很有仪式感的操作，同时也很能形成记忆点。捷尼赛思GV60采用了悬浮式的中控台设计，仪表和多媒体的双联屏设计是当前比较流行的布置（跟宝马ID8之后的设计颇为相似），也迎合新能源时代下人与车之间更丰富的交互需求。
需要一提的是，GV60是捷尼赛思品牌首款搭载Bang & Olufsen豪华音响系统的车型，17个扬声器营造出的声场效果相当出挑。在一切讲求可持续的当下，捷尼赛思GV60采用了大量可持续的环保材质，包括座椅、中控及扶手区域采用的环保皮革，从天然植物中提取成分制成；而门饰板、翻毛顶棚立柱、使用的面料，则是由回收的PET瓶和废旧渔网而来；不同纹理的铝饰条均采用可回收铝制成。政治正确归政治正确，捷尼赛思GV60无论一眼可见的氛围还是各种由指端传递的触觉反馈，这一切都指明它豪华舒适的定位。
我不喜欢那些那些油电混用的平台，而捷尼赛思GV60作为一部真正意义上的纯电车型，很大程度上正是因为它所来自的E-GMP纯电平台。关于这套平台的优点我总结了以下几个方面，即空间利用率极高，上下可兼容范围极广，同时易用性还特别强。投射在捷尼赛思GV60身上，你就会发现这车看着不大，里面的空间可谓惊人，甚至比同家族的GV80的后排坐着还要宽敞。开它出门你也不用太揪心，因为捷尼赛思GV60支持400V级快充以及800V级超高速快充，支持最高350千瓦的充电功率，就是说充电十几分钟，续航三、四百公里不是问题。
捷尼赛思GV60在国内分为两套动力配置，分别是单电机两驱（RWD）以及双电机四驱（AWD），全系标配容量为76.4千瓦时的三元锂电池，在CLTC工况下，续航里程最高可达645公里。捷尼赛思GV60旗舰版更提供双电机四驱高性能版可选，为追求极限快感的性能拥趸打造，最大输出功率进一步提升至360千瓦，最大扭矩则高达700牛·米，更有趣的是方向盘上你会看见一个黄色Boost按钮，激活它有点类似电动方程式的Attack Mode（攻击模式），捷尼赛思GV60这个可就爽快多了，因为你可以想什么时候用就什么时候用，随时享受3.9秒破百的快感。
捷尼赛思GV60很快，它同时也是辆极具驾驶乐趣的车。捷尼赛思很贴心的为GV60配备了电子限滑差速器和预感知电子控制悬架，底盘方面无论调教还是用料都体现出传统大厂的严谨。正因为如此，开着份量不轻的捷尼赛思GV60跑山，居然也能体现出一种次世代的乐趣来。入弯迅捷出弯给力，并没有印象中的电动车那种笨拙感。
虽然只是区区半天多的试驾体验，仍然能感受到捷尼赛思品牌为旗下这第一部纯电车型所做出的努力，说它是一部浸透着各种乐趣的车也没有什么问题。只不过，以往说到这个词大家想的都是围绕着驾驶，而捷尼赛思GV60则把乐趣这个词扩展到更大的层面。从中控上“灯球”翻转的那一瞬，你的生活就亮起来了。
