Formula E比赛悬念重重，就拿本赛季来说，似乎每站的冠军都不一样。
作为一个曾经的F1车迷，汽车赛道于我而言已经变得有点儿陌生。前不久在海南观摩了Formula E三亚站，倒对这个赛事有了点儿初步的认知——全电驱动、统一车身、街道赛。虽然它的门槛比F1要低很多，但却迎合了当下新能源的风潮，同时包装得还很时髦。Formula E举办之初，参与的多是一些新能源品牌或者私人车队，而这几年传统势力也开始愈发重视这项赛事，目前驰骋在Formula E的厂商车队有奥迪、宝马、日产、捷豹，明年奔驰和保时捷也会投身于此。单从阵仗上来看，这比F1似乎还要更热闹一些。我也算是有幸赶上了这波热潮，在今年Formula E德国站受奥迪之邀来到了柏林。
截至柏林站之前，总计13场比赛的本赛季Formula E已结束9场。经过5个月的争夺之后，奥迪运动ABT舍弗勒车队暂时位列第三，两位奥迪车手均位于车手积分榜前十，其中卢卡斯·迪·格拉西位列车手积分榜第五位。纵观前几个赛季的Formula E，我感觉这项赛事就如黄巾之乱之时的中国，只要有资格在场比赛的选手似乎都有问鼎的可能性，或许这也构成了Formula E独特的魅力。
比赛开始之前，我特别往外场溜达了一圈，气氛特别好，满眼望去都是一家老小手拉手前来观战的，或者更恰当的来说是度一个欢乐的周末。上座率堪称爆满，连过道和外场的水泥地上也到处是人。除了啤酒、香肠之类的“移动餐厅”，很多参与Formula E的厂商都在外场搭建了自己的临时展厅，主题也是各不相同。就拿请我这次观摩比赛的奥迪车队来说，有特别设置的影音区，有电动平衡车的竞技区，还有奥迪概念车的展示区，我还看到一个德国小姑娘在黑色壁板上画着自己想象里的未来城市，总之粉丝和品牌间的互动其乐融融。
讲到这里，必须得说说这次的赛道地点很有来头，因为它本身就坐落于一座曾经书写在历史中的机场。这是一条全长2.3公里的赛道，位于柏林南部的滕珀尔霍夫机场，而这座机场一直被使用到2008年。在二战之后的1948年和1949年，以及之后的柏林墙竖起的岁月里，西柏林正是通过滕珀尔霍夫机场获得各种维系生活的补给。
在外场的奥迪展厅里我看到了这个赛季的主角e-tron FE05，与记忆里的方程式赛车气质迥异。如果说从前的F1赛车体现的是热血与爆发力的话，那么如今的Formula E就灵动飘逸了许多。一些在F1常常见到的相当夸张的空气动力学设计，在如今的Formula E则显得柔润了许多。当看到e-tron FE05的车尾设计，就不会有传统的大尾翼，取而代之的是向两侧斜向伸出的翼子板，这种设计是不是很有战斗机的影子？
在目前Formula E的规则框架下，所有车队必须使用统一的车身平台和空气动力学设计，同时电池系统也统一由迈凯伦提供。不过留给奥迪的发挥空间还是不少，这尤其体现在奥迪e-tron FE05的核心零部件中，包括电机、变频器、变速箱等的传动系统、部分后悬挂系统以及应用软件。我相信，作为传统大厂的奥迪，靠时光积攒下来的底蕴，都会逐渐体现在Formula E的赛场之上。
接下来，就是激动人心的比赛了。当你看到此处，比赛结果应从诸多宣传渠道中了解到了。虽然杆位战里表现并不尽如人意，奥迪车队的迪·格拉西仅排在第三位出战，但比赛开始还不到5分钟便超越了HWA车队车手范多恩升至第二。就在短短几分钟后，同样在六号弯，这位来自巴西的车手再度超越领跑的布埃米，升至第一。在此后的时间里，迪·格拉西将他的领先优势一直保持到了最后一圈，最终他驾驶着奥迪e-tron FE05赛车通过了终点，为车队赢得了主场的分站冠军。
对目前的Formula E比赛而言，毕竟杆位成绩往往也预示了最终结果，从这个角度看本场比赛真是足够精彩。不过考虑到奥迪在柏林总有种说不清道不明的光环加持（算上今年已经是连续四次站在领奖台上了），最终逆转也在情理之中。
为了与时俱进，同时也是考虑到当前电池动力系统的发展阶段，在Formula E比赛里能看到一些很有趣的“点子”，譬如号召粉丝为车手“应援”，得票高的车手在比赛中会获得额外的马力供应。每场比赛里，当赛车手经过赛道的激活区域（activation zone）的时候，他们将有三次机会可以采用赛车的高功率模式。Formula E比赛的正赛时间不长，采用了“45分钟+一圈”的规则，只是为了给大家更多的悬念感。正因为以上种种，Formula E比赛也是悬念重重，就拿本赛季来说，似乎每站的冠军都不一样。
除了意料之中的冠军，通过投身Formula E比赛，奥迪最终会获得什么，整个行程我也不断在问自己这个问题。但当行程落幕之际，我突然觉得所谓“结果”也未必那么重要，重要的是参与其中的每个人都收获到了快乐。而在多年之后，你蓦然发现，这种快乐居然会和人类出行方式的变革交织在一起。
时间：2019年5月24日
地点：柏林，奥迪厂队Pit房
受访者：奥迪运动ABT舍弗勒车队领队 阿兰•麦克尼什（Allan McNish）
mu：自从奥迪参赛FE以来，每一次在主场作战时都能取得很好的成绩，这是什么原因呢？但其实每一次的赛道都不同，德国有什么魔力吗？
阿兰•麦克尼什（Allan McNish）：奥迪总能在柏林站的赛场上表现良好，是因为我们在这里是主场作战，感觉就像在家一样。并且，我们在此也得到了当地车迷的热烈支持。这个赛道对于所有的车队和车手来讲都是一样的，并没有什么特别的魔力。当然，我们曾经在这里取得了很好的成绩，而这一次的结果如何，明天就将见分晓。但我个人觉得这个赛道很适宜我们车队，我们非常喜欢它，也希望能有更多的比赛在滕珀尔霍夫机场举行。
mu：排位赛规则引起一些争论，有些车手认为它过于突出娱乐性而牺牲了竞技性，您怎么看？您是否倾向于改变排位赛规则？
阿兰•麦克尼什（Allan McNish）：我认为排位赛的规则整体来讲还是不错的，因为就像我们曾经说过的，它能让我们去适应不同道路的抓地力。对于每个车手来说，它的状况非常相似，我们都必须尽可能发挥出最好的实力。而且，我始终认为最棒的车队始终还是会赢得冠军的。所以对于排位赛的规则，我希望有一些小的调整，但不倾向进行本质上的改变。
mu：之前奥迪在很多赛事上，包括拉力赛、勒芒等，都取得了很多成绩，那燃油车赛事的成功经验是否能运用到电动车赛事中呢？
阿兰•麦克尼什（Allan McNish）：完全可以把这些成功的经验运用到我们的电动方程式赛事当中。我在很多年前加入奥迪运动部门，我有同事负责其他的燃油车赛事，也有同事负责发动机开发，同时也帮我们来研究电动传动系统。所以不同领域的经验和资讯都可以得到有效交换，我们融合燃油车赛事的成功经验，也邀请来电动领域的专家共同研究，保证用专业人员带来最具奥迪风格、奥迪特质的赛事。
mu：燃油车赛事的未来是否会消亡？
阿兰•麦克尼什（Allan McNish）：我并不认为燃油车赛事会消亡，我们现在在进行电动方程式，但我们也有DTM赛事、奥迪R8 LMS CUP杯赛，我们在全世界用不同的科技去应对不同的赛事。我个人认为，虽然电动车发展迅猛，增长速度也很快，但在有生之年不会看到燃油车赛事的消亡。
新媒体编辑：郝锦丽
编辑：邱月晨
文字、图片：Nick
