由此可见，在美国皮卡是刚需。因为没有那么多廉价劳动力，很多快递、外卖、搬家都要自己动手动脚，所以皮卡的用处就很大了。一般的工薪蓝领有辆XL可能就够用了，金领就可以直接升级到猛禽或LTD，粗活儿累活儿一样能干，不过更多是拉着房车或者游艇出去浪。
作为F-150的顶配，LTD其实是Limited的缩写，Limited在美国车厂的配置中，并非指限量版，而是高配的意思，类似我们的“豪华旗舰版”。和猛禽相比，LTD好像是摘掉了面具，穿上了西装，让人感觉平和多了。车头的镀铬装饰和中网形状庄重大气，车身比例协调，远远看去还是很帅气的。
而一旦走近LTD，就会明白这款车为什么能自带流量——因为尺寸实在是太大了。长度5.9米，宽度和高度都是两米左右，即使是我们觉得体量很大的丰田LC200在LTD旁边也显得有些“弱小”。打开车门，电动脚踏板会自动弹出，进入皮卡的过程增加了一些仪式感。
坐进LTD，空间自然是非常宽敞，相对周围车辆，F-150的座位很高，有种居高临下的感觉。对于“豪华旗舰版”来说，真皮座椅和全景天窗都是必备的，自动空调和前排座椅加热及通风也是应该有的，而前排座椅按摩和后排座椅加热，就有些超出预期了，B&O音响也是价值不菲。可是F-150再豪华，它依然是一辆皮卡，不太容易超越这个“阶层”。只是相对美国7万美元（6.7万美元起价，稍微增加一些选装，就突破7万了）的售价，国内57.28万元的售价真心不贵。
当然，F-150LTD不仅是一辆车那么简单，它背后是一系列的生活方式。所以这次试驾地点选在了新疆。我们从伊宁开车到巴音布鲁克大草原，驱车大约350公里，在大草原露营一宿，再返回伊宁，我们先不说草原上的“节目”，先说说路上的风景。
从伊宁出城，远景是雪山，中景是良田，近景是新修的伊墩高速。LTD的动力肯定是符合豪华旗舰的标准——375马力3.5升V6增压发动机和10速自动变速箱，既有大排量的底气，又有涡轮增压的爆发力，还有10AT的绵延不断的输出能力，开起来非常轻松自如。120公里巡航的时候，发动机只有1750转/分，不仅安静，而且省油。
这个时候还可以开启ACC全速域跟车和车道保持，编队行驶的时候省心省力。当然，如果需要超车，672牛·米的峰值扭矩可以随时调用，2.5吨的车身并不吃力。B&O的音响里传来同伴的《野狼DISCO》，在一眼望不到头的高速上开着F-150听这首歌，感觉特别惬意和自由。
过了新源县，就没有高速了。我们上了218国道，路上的颠簸明显多了。LTD前桥长短臂独立悬挂和后桥整体桥式悬挂调校都很舒服，车厢隔音也很到位，让乘客感觉仿佛是一辆高级轿车，而不是我们印象中的皮卡。这是F-150LTD最能体现实力的地方，在并不平坦的国道上，底盘能够把这些颠簸一一化解，仿佛是安静的湖面上飞驰的快艇，顺畅而平滑。
进山之后，我们还特意找了一段野路，来体会一下LTD的越野能力。208mm的离地间隙、25.8°的接近角、21.2°的离去角让LTD在Offroad时行走自如，可接通4驱和后桥电控机械结构的差速锁，更是让爬坡不在话下。因此一般的越野道路，完全拦不住LTD，即使和真正的越野车过招，LTD也未必吃亏。
终于，来到了巴音布鲁克大草原上的福特营地。我们在这里学习了如何拖挂房车，如何使用F-150的围栏与货仓，如何在车顶搭帐篷。还第一次在大草原上享受篝火、乐队和睡帐篷。天文望远镜和复古式的马灯，仿佛让人穿越到了过去，一觉醒来，又回到了今天。
下一步我们的经济要扩大消费，必要的衣食住行外，其实就是各种享受生活，说白了就是把钱花出去。F-150所代表的生活方式才刚刚开始，也许还不能很快普及，但肯定会吸引到一批拥趸。在美国这样一个大市场，能够连续37年保持单车型销量冠军，F-150一定有它的秘籍，中国市场虽然不同，但可以复制一部分的成功。
