零下40℃的极境大考，它能顺利通关吗？
风度Life
冰雪试驾，最先感受到的一定是冷。而在海拉尔这个最低温度接近零下40℃的地方，对于THS II混动系统中的那块镍氢电池是最大的考验，冷车启动发动机也不是一件容易的事情。至于车内温度，我们几乎没有任何期待。
不过正是在这样严苛的条件下，丰田这套混动系统的优势才得以最大化的展示出来。镍氢电池与电机协同，将发动机直接带入工作状态。无需传统启动机在冷车情况下的艰难发动。而车内的PTC加热系统借助电力与主动进入最佳工作状态的发动机协同，最快44秒即可让空调吹出暖风，展示出了极致的舒适性。
在TNGA架构推出之后，丰田的全系车型在操控上都有着更好的表现，即便是被当做“买菜车”的卡罗拉也依然如此。换上钉胎，进入sport模式，卡罗拉就变成了一辆前驱版的86. 还记得《头文字D》电影中AE86的速度表不线性的飞升镜头吗？在冰雪路面上，卡罗拉双擎一样可以。越级的5.2米转弯半径让全新卡罗拉双擎在连环转向测试环节可以惬意攻克。全车独立悬架也让这辆前驱车型在大力钟摆之后得以在冰面上可以画出优美弧线。
前驱车在冰雪上的动态似乎是难以捉摸的。开快了会推头，开慢了就更不太听使唤。难道就没有任何解决方式么？AVALON亚洲龙双擎就在冰湖上给了我一天最大的惊喜。
2.5L双擎的亚洲龙绝对动力足够在冰上撒野了，160kW的综合公路配上一汽丰田在冰湖上画出的F1赛道，在直线加速环节可以轻松冲上100km/h。可直线后紧接的U型弯可实在不太友好。踩死刹车，ABS的频繁作动难免让人感觉要冲出赛道，不得已，带着速度直接入弯，希望可以晚些冲出去。可亚洲龙双擎的ACA主动转弯辅助系统与VSC+TRC系统愣是让亚洲龙这样一辆尺寸不小的车以一个较高的车速稳稳的通过了弯道，几乎不可思议！有了这样的表现，我大着胆子尝试了一个冰雪多弯路面上绝对违反常理的动作：全程油门到底！在几公里的路上，仅靠着适当的转向与全开的电子系统驾驶，亚洲龙双擎的表现快速而稳定，在整个过程中，我从未松开油门。这足以证明这套电子辅助系统的强大。
为了做一个全面的对比，我也尝试着将辅助系统全关，也将“两田”中的“另一田”的混动车型开上同样的路面。这两种情况下，整体的驾驶感受便不再从容。亚洲龙双擎的可控速度明显降低，整个车身的动态也不可控。至于对手，则需要更高超的驾驶技巧弥补电子系统更少介入的空白，虽然更有驾驶乐趣，但在城市中也对驾驶者提出了高得多的要求。
此次试驾的RAV4荣放双擎将四驱系统全面升级，搭载着NEW E-four电子系统的它是同级中极少的纯电子四驱。这套四驱系统完全通过电脑计算，让后轮上的电机与前轮发动机带动驱动轴同时发力，实现了无中间传动轴的四驱。与以往的双擎四驱相比，这套电子四驱系统能带来更多的驱动力。即便我们在赛道中连续漂移，电池电量依然有保证，可以让后轮电机始终发力。
切换至Trail模式后，我们开车穿越树林，跨过厚重的积雪，一直将车开到了冰湖旁的山顶上。这一模式在崎岖的冰雪道路上发挥了更加重要的作用，电机介入更多，脱困能力也更强。不过，这套四驱系统更多的时间还是在前驱模式下工作，这样可以获得更好的燃油经济性。
作为国内混动产品的开创者，一汽丰田从2005年引入国内首款混合动力车型普锐斯开始，历经15年，已经形成强大的混动产品阵容。截至目前，一汽丰田电动化产品累计销量已达成35万台，成为国内混动产品销量最高的汽车企业。
未来，随着RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎于2021年上半年上市，将进一步深化丰田电动化战略的实施落地，为用户带来更前瞻的新能源技术及产品体验。更多美好，未来可期！
