历崎岖，穿奇境，只为体验奶爸的一天？
风度Life
正如QX60一直以来的定位一样，它绝对算的上是一辆大车了。长度超过5米1，宽度也超过2米。不过全新一代QX60在设计上还是延续着英菲尼迪一贯的柔软风格，曲线铺满了整个车身，让它没有太明显的性别特征。
而车尾略显单薄的尾灯，恐怕也是为了减轻它在尺寸上带来的压迫感吧。突如其来的大面积镀铬装饰与车头有了呼应，只是面积之大，难免需要后期的小心维护才是。
这样的一个“大城”，也就理所当然地替车主为所有乘员带来了“小爱”。7座SUV配上日产系那出名的零重力舒适座椅，全体“大沙发”的待遇也算是轻松实现了。这座椅有多舒服？大概就是从早9点开始，一直坐到下午4点，完全不觉得有一点儿疲惫。除了设计舒适，它的配置也不低：在顶配车型上，第一排有通风加热和速度奇快的按摩，第二排的独立航空椅也有座椅加热。一二排也都配上了半苯胺的真皮。至少摸起来没问题。如果一定要挑点儿小毛病的话，就是对于主驾来说，这套座椅实在有些太平了，没有什么包裹感。但对于一辆奶爸车来说，包不包裹的哪儿有让第二排乘客舒适、第三排乘客能多坐一会儿更重要？更何况，为了第三排，QX60愣是做出了一个一键进入功能，按下按钮，第二排向前滑动的同时还可以自动翘起，腾出一个足够宽敞的过道。且这个功能还可以在第二排安装了儿童座椅的情况下实现。
全家出门，难免得带上不少的零零碎碎。英菲尼迪也算是尽力在车内掏出更多的地方去容纳这些尺寸不一的小东西。中控台下方的储物空间、后备箱内的隐藏储物盒、前后门板储物格、顶置眼镜盒等等的地方算的上够用，但并不宽裕。原因只是来源于它还是一辆三排坐的SUV，后备箱的空间有限，被迫将一些小件物品挤到了车内。如果把第三排放倒，那便是另外一个世界了，一个方正且高大的后备箱空间立刻会让QX60变得有些空旷。
猛然间坐进驾驶位，会感觉这明显不像是英菲尼迪的样子——它太新了！12.3寸的液晶仪表+ 中控大屏已经是巨大的进步，更何况它们都还挺好用的。
除了这套由松下开发的多媒体系统跟日产车型上的差别的确是太小了一点……上手度为0，但我总还是希望它能再“高级”一些。哪怕再改一改屏幕主题呢。要是能加上一个CarPlay也是极好的。
实体+触控反馈的空调面板似乎在创新与传统之间找到了一个平衡，用起来的精确度也不错。可总是欠缺一点高级感。嗡嗡的震动声音粗糙且零碎，按下的手感也是满满的塑料感，触发的力量也不小，好像需要按下整块触控区域才会响应。不过想想这车在老美那边儿也在卖，这倒也情有可原。
同样是试着高级的还有QX60内部的菱形格纹与17个扬声器的BOSE® Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响系统。菱形格纹放在座椅上，是真好看，也真先档次。但愣扣出一小块放在内饰板上……说实话有些匪夷所思，高级差了半步，可触感又是豪华品牌的专属，喜欢与否也就得看买家个人了。
至于这套Bose音响，ANC主动降噪带来的效果令人震惊，整车的安静程度同级难寻，如果满分100的话，我愿意给它120分。但如何激活这套音响的真本事，颇有难度——至少蓝牙不行，真的完全不好听。车机自带的酷我音乐在某些情况下很不错，但不开会员也不行。想用手机互联，它也没有。只能豁出一个USB口插上U盘了，只是往里存歌的过程稍显漫长。如果你都能接受的话，它是一套优秀的BOSE® Performance音响。但话说回来，也不是谁都有这个闲心琢磨它的呀……其他豪华品牌似乎也不需要如此费力。
奶爸车的舒适，全新一代QX60也算做到了极致。整台车的驾驶与行驶感受就是无论你怎么豁，无论行驶在什么样的路面，它都是绝对的舒适。
2.0T的VC-Turbo发动机，黑科技满满，从数字上看表现不错：185千瓦、376牛·米的输出在同等排量里都算的上是可以。只是放进这台空载质量都超过2吨的车上，肯定算不上充裕。在国道与高速上超车，免不了要多踩点油门，多留一点距离。与它搭配的，终于不是祖传的CVT，而是采埃孚的横置9AT。先别跑！虽然它曾经是一个“踩雷必备”的变速箱，但经过了这么多年的调校，它在全新一代QX60这里真的还很不错了！舒舒服服的拉着全家出行，它与发动机的搭配炉火纯青。如果你选择激进驾驶，那么这辆车会让你很快放弃，而且这并不是它存在的意义：首先是驾驶模式，不管你怎么切换，其实都差不多。再加上一脚油门下去，你可以眼睁睁的看着仪表盘上的压缩比切换动画从“经济”切换至“运动”，旁边的涡轮压力表慢慢上升，然后降档，转速上升，同时发动机声音不断变的嘈杂，这时，车才向前有了加速的趋势。这一套过程下来，还不如你轻点油门慢点儿超车了。而支持你平稳驾驶的，还有它的油耗：在山区的县道上行驶，将平均油耗控制在个位数以内轻而易举。这还是顶配的四驱的车型，换成低配的两驱，油耗还能更低。
哦对了，这套四驱其实真能给后轮分配不少的驱动力，当我在一片滩涂中肆意妄为的时候，它的反应以及可靠性都在证明这套四驱系统绝不是摆设。
与这样平顺的动力搭配的，是轻松的转向手感，能吸掉绝大部分震动的悬挂与柔软但并不松散的底盘，对于绝大多数人来讲，它的乘坐表现是一流的。搭配上全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，高速巡航更是令人愉悦的。仪表盘中的AR导航配合HUD显示，更是让驾驶信息与导航信息有了最科学的显示方式。
这是一辆需要时间的车。它需要你花一定的时间去体会它不够尖锐的性格。同时，可能也要你有些积淀，经历过波涛汹涌以后回归平凡，拉上全家老小，才能明白QX60的好。它在同级里有些特点是唯一的，它足够大，用料足够扎实，甚至也有着足够的科技感。可它诞生的时间或许也会让它错过不少的机会，前不久公布的预售价格也可能要劝退不少消费者。所以……它是不是一辆好车？答案是一定的。它是不是一辆可以热销的车？这个答案，或许要再等一等。英菲尼迪既然能够将它第一时间带进中国，为什么不能再大胆一点，用更多的性价比去吸引消费者呢？
