奥迪推出了全新的A6 Avant e-tron概念车，与2021年亮相的A6 Sportback e-tron概念车一样，A6 Avant e-tron概念车也是基于奥迪引领开发的PPE电动化平台所打造的。“PPE”是“Premium Platform Electric”的简称，首批车型为C级车型，之后还将推出B级和D级车型。
A6 Avant e-tron概念车采用奥迪Avant车型经典的流畅车顶线条和大角度倾斜D柱设计，相比传统的Avant车型，新车在车顶后部以及尾部的线条更为舒展流畅，营造出一个极为优雅又颇具动感气息的旅行车造型。
作为“灯厂”出品，A6 Avant e-tron概念车在灯光方面自然颇为讲究，数字矩阵式 LED 大灯和数字OLED技术可以确保即便在有限区域内亦可实现最大程度的照明与多样功能，数字矩阵式LED大灯可投射堪比影院品质的画面，在充电时驾乘者甚至可以将游戏画面投射至车辆前方的墙壁上，通过游戏打发时间。新一代数字OLED尾灯和贯穿式灯带也拥有显示屏般的效果，可以展现出色的3D立体效果。
A6 Avant e-tron概念车的双电机版本可提供350千瓦的总功率和800 牛·米的峰值扭矩，高性能车型的百公里加速时间可缩短至4秒内，即便是入门版车型也能在7秒内加速至100公里/小时。PPE平台的核心之一是 800 伏电气技术，令车辆能够在快速充电站进行功率高达270千瓦的直流充电，充电10分钟就可以行驶300多公里，25分钟内可将100千瓦时电池组从5%充至80%。再加上700公里的续航里程（WLTP工况），让A6 Avant e-tron概念车成为理想的全能电动旅行车。
电动MPV能做成什么样？大众给了我们一个全新的答案——ID. Buzz。ID. Buzz是基于大众MEB模块化电驱动平台打造的。ID. Buzz最大的特色就是将复古与现代完美相融合的外观造型，它的设计灵感汲取自大众最为经典的让全球无数人追捧的T1车型，最为醒目的就是双色车身设计，与当年的T1有异曲同工之妙，圆弧形的车头外加中央硕大的大众logo也让ID. Buzz颇有些T1的影子。
车身侧面来看，ID. Buzz车身长度4712毫米，轴距为2988毫米，如此的车身尺寸更适合家庭使用。ID. Buzz采用了电动侧滑门设计，让上下车变得更为方便。21英寸花瓣式双色轮圈和侧后方的三横条装饰也是颇具特色的存在。车尾更像是现款大众T型车与ID.家族车型的融合，很有现代感。
车内采用的是当今大众ID.家族的设计语言，全液晶仪表、悬浮式中控屏、方向盘等都与其他ID.家族车型如出一辙，不过双色的内饰风格还是值得一夸的，跟外观遥相呼应。ID. Buzz先期提供5座版车型，第二排前方设有独立小桌板，由于没有第三排座椅，令ID. Buzz的后备厢空间表现很出色，容积达到1121升，后排座椅放倒扩展后更是可达2205升，据悉未来ID. Buzz会推出6座版车型。
动力方面，ID. Buzz电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，搭配的是总容量82千瓦时电池组，目前大众还没公布ID. Buzz的续航表现。快充条件下，30分钟即可从5%充至80%电量，同时新车还可以双向充电，与家庭生活拥有更好的联动。
极星品牌推出了全新概念车极星O2，很多人都认为极星O2的出现甚至可以说重新定义了电动时代的敞篷跑车。极星O2采用的是极星英国团队为极星5自研的全新定制化全铝粘接平台，该平台的优势是更紧凑的车身结构、更高强度的车身刚性以及更为敏捷的车辆动态表现。
外观设计方面，极星O2采用了与极星Precept概念车一脉相承的设计语言，在保持有显著家族特征的同时，塑造出一个新颖动感的2+2敞篷跑车造型。整车线条棱角分明，具有很强的运动特质，细节方面，两侧导气槽和带导片的尾灯都是以功能性为主导的设计，无论是对跑车还是电动车来说都是至关重要的。
内饰方面毫无疑问延续了极星一贯的环保理念，所应用的热塑性单体材料是一种全新材料，不仅利于回收再利用，还能有效降低重量，一举两得。车内设计也有很强的极星品牌家族设计风格，可以看出距离量产并不遥远。值得一提的是，在极星O2的后排座椅后方还设置有一台自动航拍无人机，这款无人机是极星品牌与Aerofugia的消费电子品牌Hoco Flow合作研发的，该无人机可以自动运行跟拍车辆，最高时速可达90公里。
目前极星品牌并没有公布极星O2的动力系统相关信息，不过根据现有车型来看，数据不会差的，而且对于极星品牌来说，它们很是看重车辆的操控表现，所以极星O2一定会是个合格的敞篷跑车。
梅赛德斯-AMG EQE正式到来，对于一台AMG来说什么最重要，毫无疑问是动力系统。梅赛德斯-AMG EQE目前分为两款车型，AMG EQE 43 4MATIC配备前后双电机全轮驱动，最大功率350千瓦，峰值扭矩858牛·米，百公里加速时间4.2秒，最高车速为210公里/小时。
另一款是性能更好的AMG EQE 53 4MATIC+，同样采用前后双电机布局，最大输出功率626马力，峰值扭矩950牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒，极速219公里/小时。如果对此参数还不满意，AMG EQE 53 4MATIC+还能够选择Dynamic Plus套件，可在一定时间内将动力提升到687马力、1001牛·米，百公里加速时间也可以缩短至3.3秒，最高车速可达238公里/小时。不光性能出色，梅赛德斯-AMG还为新车配备有AMG Ride Control+空气悬架、带限压阀的自适应可调阻尼器、后轮转向等配置，让车辆拥有更好的操控表现。
90.6千瓦时电池组与普通版EQE相同，不过由于性能提升，续航能力相比普通版EQE的656公里（WLTP工况）肯定有所下降，根据厂家公布的参数来看预计在442公里到515公里之间。梅赛德斯-AMG EQE将配备170千瓦快充，能够在15分钟之内充上约180公里的续航里程。
设计方面，梅赛德斯-AMG EQE采用了极具AMG特色的直瀑式进气格栅造型，同时前后包围更为运动化，颇具攻击性，尾部采用了小扰流板和大尺寸扩散器来疏导气流。车内也在EQ家族设计语言的基础上融入了AMG元素，包括AMG运动座椅、红色装饰元素以及MBUX系统中的AMG选项等。
