若揽胜不存在，则赞美无意义
风度Life
将一个车系升级为一个品牌的事情不算罕见，但定位如此之高的，似乎也只有揽胜一个。作为品牌的代言，揽胜的意义就是为豪华SUV做出一个标杆。它并非做到最贵，也并非最快，但无论谁推出一款豪华SUV，都免不了去与揽胜对比。在无法做出选择的时候，跟谁比的最多就买谁的道理，一般不会错。
前几代的揽胜总有点儿令人生畏。无论是什么颜色，迎面驶来都觉得里面会下来几个“大哥”，免不得要退让几分。在全新一代路虎揽胜之上，“大哥”气势不再，绅士气息满满。虽然还是难以亲近，但这次以冰山绅士的身份让你主动远离，不再恐惧它了。优雅的车身比例一脉相承，且有着当代豪华车罕见的极简设计。极简到什么程度？车门上几乎没有线条，只有一个向侧窗弯折的曲线。尾灯与车门把手也是隐藏的，与车身融为一体。看起来平淡，实则带来了巨大的设计与制造难度。包括浑然一体的车窗、车顶以及隐藏的腰线，极为考究。
超过5.2m的车长与2m多的车宽在当前的交通环境下依然算的上巨大，配上可升降的智能电子空气悬架，它倒也可以轻松驶入绝大多数的地库。23寸的轮毂在全新一代揽胜之上只能算合适，没有数字上带来的刺激观感。全新的数字大灯与横向延展的格栅在氛围上是严肃的，但配上我们这台车的暮光金色哑光漆面，它在展现贵气的同时，也多了一丝轻松气息。这才是英国人的想法——007也不是全程高能，几句笑话不可或缺；更何况，谁也没规定揽胜的使用场景是什么。
我从不认为“豪华”二字是品牌能够定义的，它只存在于消费者与乘客的感受之中，并得到认同之后，才是真正的豪华。在全新一代路虎揽胜车内，传统的豪华与数字的豪华得以融为一体，而且毫不掩饰，将一切能够想到的豪华全部奉上。在它的目标群体而言，就是一个杀手锏。
它的豪华程度令人震惊，纯白色的内饰让人不忍触碰，全部电动化、屏幕化的操作在揽胜之上也表达了路虎在数字化方面的坚定决心。它近乎以“嘚瑟”的形式将英式豪华全面铺开，相比于更加低调的外表，拉开门的瞬间带来的惊讶能够获得所有人的芳心，这才是打开揽胜的正确方式嘛。
揽胜的用户或许会认为它有什么技术其实不太重要，或者说也听不太懂。能够用着舒服，能够在想要某个功能时触手可及就是他们对于一辆好车的理解。揽胜做到了，但它十分努力，才做到了在车主面前毫不费力。而我们这些对技术好奇心更大的人，只有感叹其巧妙的份，但也有些许浅薄了——正所谓不是车主的人才最懂车，经常懂得一些不是特别必要的东西。
半苯胺真皮的座椅与内饰让整车可以触摸到的地方都是软的，且足够细腻，在触感之上挑不出任何不妥之处。如果对真皮感到有些负担，选择一套Ultrafabrics™和Kvadrat™羊毛混纺的新型高档织物材质也是一个全新选择，又轻又环保，触感也同样优秀——只是颜色不能选择观感甚好的白色而已。唯一需要适应的，可能是以往在窗框旁的车窗控制区被挪到了传统的车门位置，似乎是希望驾驶者的控制动作可以从容一些吧。
13.1寸的触摸显示屏来到了在揽胜家族里史无前例的程度，无边，还有曲面，视觉上很是轻盈，内饰氛围也灵动了许多。相比这块屏幕，我更喜欢那块13.7英寸的交互式全液晶仪表。不规则的倒梯形设计带来了在不影响任何信息的情况下的最佳观感。它足够轻薄，角度巧妙，信息丰富，分区明确……它的新鲜程度远远超过了揽胜本身，可出现在一辆全新一代路虎揽胜又恰如其分——揽胜本就以前瞻创新的科技带给人们更好的感受。
至于那块中控屏嘛……它确实没有那么好，但也不拖后腿。哪怕接上CarPlay，哪怕可以感受到系统与手机的深度融合，也还是有点儿小小失望。好在它是揽胜，配上一套顶级的英国之宝音响，至少听起来声场宽阔，定位明确，解析力也是以往的英国之宝所不能企及的水准。在全新MLA-Flex豪华电气化架构赋能下，配上全面的主动降噪系统后，全新一代揽胜的NVH直接被拉到满分，我实在难以找到其它任何可以与之匹敌的车型可以达到如此之安静的车内环境，即便是更高级的那些超豪华品牌，也不能与之相比，算是赚回了不少分数。
全面的数字化同样覆盖了后排，在略显激进的设定下，这辆路虎揽胜首发版作为整个揽胜家族中的最高配，将一切可以实现的功能都放进了后排的屏幕之中。无论是座椅的全部角度调节，还是头顶的遮阳帘，甚至是车门旁的阅读灯，全部都可以用这块细腻的屏幕便捷操控。别的不说，就在后排乘客的尊贵程度这块儿，全新一代揽胜又达到了全新高度。
在揽胜之上，最常坐在驾驶位的我不得不感叹一系列巨长名字的技术所带来的美好。它的坐姿极高，总有一种一览众山小的感觉，再加上它巨长的车身，这难免让你脚下会有些犹豫。比如我能否超过一辆慢车，是否可以成功在小路上掉头，又或者在高速并线时会不会有危机感。这些问题在揽胜这儿根本不存在。在驾驶性上，揽胜就是这个级别的标杆，就算谁愿意抬杠，杠，也是揽胜对。
谁敢想象，在全新一代路虎揽胜首发版车型上搭载了一台双涡轮增压的4.4升V8发动机，峰值扭矩750牛·米，最大功率530马力。如果这巨大的数字不足以说明问题的话，这辆车百公里加速成绩是4.7秒！这就是大力出奇迹的最佳解读。当然，它也有一个更高效的英杰力3.0升双增压的动力总成可选，依托48v的加持，它的输出也完全可以从容驱动这辆体积巨大的车。
跑得快不算什么，跑的稳才是功力所在。一套好的底盘，狂吹硬件其实没有任何意义。不同于那些漂浮在账面数据的新晋品牌，路虎很清楚一款顶级车型该如何表达行驶的豪华。第二代自适应动态系统将软硬件结合，软件计算路面与驾驶者的动作，硬件上搭载的独立式空气悬架拥有行业领先的气泵容积，搭配路虎首款五连杆后桥和双阀式减振器做到了在任何路况下的从容应对。带有主动式侧倾控制系统 (eARC) 和自适应动态技术的高级动态响应系统则通过一根可以得到1400牛·米扭矩的防倾杆将车身稳住，使得揽胜的动态更加稳重，给与驾驶者更多信心，也让乘客更加舒适。用乘客的话来说，这时候可能会夸驾驶者开的又快又稳，绝对是一名优秀“老司机”；甚至也会夸奖路线的选择是舒适且快速的。殊不知，这一切都是揽胜的功劳。
标配的全轮转向系统让揽胜的后轮也有了7度的转角，它在低速时带来的灵活响应让它有着与更小的车型接近的转向直径。在狭窄的地库中也能轻松通过。高级动态反馈系统与集成底盘控制系统再加上路虎一直引以为傲的二代智能全地形反馈适应系统则让揽胜依然有着极为强大的越野能力。不管是否会有人真正驾驶揽胜驶上艰难的越野道路，有备无患总是好的。
价格跨越了100多万的揽胜究竟有没有对手呢？有，但似乎都不太能够直接横评。跟它差不多价格的没它豪华，比它贵的没它舒适，比它好开的更是寥寥无几……所以，揽胜的这一手好牌，一定会有太多人被它与众不同的英伦气质所吸引而买单。它的存在，无非就是让我们憋了太久的赞美有了存在的意义。至于这次试驾，也就是让我们明白一辆百万级豪华SUV的标杆应该是个什么样子。剩下的，就是等它在市场上供不应求吧。
