我对短尾的三厢车近乎有着偏执的喜爱。如果能够在其基础之上再做上一个不夸张的小鸭尾那真的再好不过。这些似乎都不算太难。毕竟有了这个想法，设计师就一定知道消费者想要的是什么东西。
难的是，如何做到比例的协调？在燃油车的世界，发动机、变速箱的布置形式影响着车头，对车的定位直接与空间挂钩，于是轴距与驱动形式又成了需要思考的问题，至于那个小尾巴，反倒是设计师可以随手勾勒就可以完成的事情。
这时候，蔚来ET5的电动化优势得以凸显，借着“Design for AD”（一切设计都是有用的）的设计理念，这辆车在设计上干净利索，这是蔚来在设计上达到的全新境界。颜色也是如此，我的这辆镜空粉，并不是单纯的“pink”，而是First light kiss. 在不同的场景与光线下，kiss的感觉不同，它的颜色也并不固定。似乎有些暧昧，也似乎有些胆怯，时白时粉的它的饱和度很低，这也让它告别了视觉疲劳与不同颜色带来的太多固有印象。
更低的车身，紧绷的线条带来了电动车中罕见的轻快感，随之而来的是对硬件布局的极大考验。这辆ET5在硬件以及部分细节上似乎都在与美感优先的设计进行着艰难的抉择。新设计的五连杆前悬架以及更紧凑的前感应异步电机为低车头做出了贡献，而为了保证空间，ET5也有着更短的前后悬。可爱的一体式小鸭尾与真正管用的扩散器则为ET5偏向于后驱特性的四驱带来的更多的稳定性，这实在不易。只是它并没能做到真正的掀背。原因很简单，车内真的不允许布局一套尾门的连接机构了，为了更好的头部空间，实在没有办法。为了这部分的空间，ET5也扩大了后窗玻璃及后轮距，因此车内的空间由上而下是几乎等宽的，这也为外观上带来了更加宽阔的轮肩。事实上，技术与设计的竞争似乎是不协调的因素，但它实际上是使ET5一切组成部分联合起来的可靠纽带。
如果不去解释太多的话，ET5看起来是和谐而流行的。它没有太多的超越这个时代。当下的流行元素它全都具备，也更加用心，只是我希望它可以前进的更多，但也难免会获得更大的争议。分体式的大灯，难点在于日行灯的光线设计，在ET5上，即便从很大的侧向角度还是可以看到日行灯的存在。19寸与20寸的轮圈在低矮的车身之上已经显得足够大，标配的倍耐力P ZERO ELECT电动性能胎胎壁够厚，好像也兼顾到了日常行驶的舒适性，很难再挑出什么毛病了。
我这个年纪的人，对真皮已经没有什么偏爱了。冬天坚硬而冰凉，夏天滚烫又粘人。所以，针对年轻人的蔚来ET5的内饰没有任何真皮的存在。可这跟以往厂商理解的“年轻人的第一个XX”不同，它同时具备精致、有温度、个性、舒适的所有“不够年轻”的特性，可这才是“年轻”的正确解读方式呀！
我有时候很怀念诸如羚羊与捷达那样的老车，倒不是因为别的什么，视野是真的通透。也难怪这些车通常在市区里可以随意穿行，车头在哪儿，车身在哪儿，抬头可见。ET5上，大有这种“复古风潮”，我并不知道设计师需要考虑那些因素，但ET5就是做到了清晰的前方视野，车头能看见，内饰也足够低矮，甚至也很薄，拉进了驾驶者与风挡的距离。这好像跟它的运动设计也呼应上了，感觉它也可以是一个城市中的“小疯丫头”，想想就快乐。
不过以上都不是重点。等天黑，坐在车内，才知道什么是美好。大面积的织物与聚合材料带来了温润而自然的触感，而穿插其中的256色数字光幕氛围灯将内饰氛围彻底带离一辆汽车。这样的光影，好像只存在于一些建筑之中。
被蔚来称为“Clean+环保织物”的材质被应用在音响罩的部分，或许是受到家中的蓝牙音响启发吧，触感极为相似，整体都有了一种卧室的感觉。而那套惊艳的氛围灯，也延伸到了音响罩之中。光线柔和，效果却璀璨。这样的场景，配上电驭紫的色调，确实如它的英文名字Skyline Violet形容的那样，是一个在拉斯维加斯看日落的感觉，地平线泛出太阳的最后一丝光芒，而城市的夜生活也同步开始，绚烂而清透。
数字座舱的布置现在变得更加简单，一个大屏，配上一个Nomi，能干的基本都可以用说话解决。当然，在屏幕背后，暗藏着不少技术。以音响举例，借助大屏中的专属程序，ET5的23个扬声器可以准确还原7.1.4声道的杜比全景声音源。实际的试听结果也是超越车内空间尺寸的广阔声场，这与Dirac Pro的空间声学算法也不可分开。
年轻态的舒适，同样也体现在最为基础的座椅与空间之上。前排一体式的座椅有着足够多的调节角度，功能也可以随便超越同级的对手。惊喜的后排有着不错的腿部空间与坐垫长度。虽然靠背角度与坐垫的高度都不得不让人以仰望的角度坐在车内，但并不紧张的头部与巨大的天幕真的可以解决很多问题，至少对于我这样一个坐过各种电车后排的“倒霉蛋”，ET5已经能给人简单的享受。这对于一个本就不大的车而言是可以令人满意的。
我很是期待它的实际驾驶体验，因为据蔚来的很多位小伙伴说，这辆蔚来ET5的革新是翻天覆地的。他们也同样意识到一个更加优秀的驾驶体验可以为这辆车带来更多的价值，因此，无论是底盘部分还是整体的软件调校，它都与之前的车完全不同。如果这么看，那么它对我而言，已经没有遗憾。所以，别再骗自己去躲避蔚来，年轻人的第一辆蔚来，是ET5就对了。
