速霸小金刚 风度Life
旭豹的试驾在崇礼举行，和我同车的金老师，不仅是一位试车编辑，还是B站上字幕组Leader，他带来东京 佼成管乐团（Tokyo Kosei Wind Orchestra）的曲目悦耳动听。这家乐团成立于1960年，一直以自己的方式来解读音乐，他们不仅演奏传统管乐，还把流行乐（包括迈克尔·杰克逊的歌曲）改编成管乐，演绎出不同的味道，很有意思。我在想斯巴鲁品牌以及产品的状态，有点像这家乐团——完全以自己的方式解读行业，“闷声做手艺，不闻窗外事”。这样的好处是精益求精（bi-men-zao-che），弊端可能是闭门造车（jing-yi-qiu-jing），不过没关系，有粉丝认可就好。
旭豹定位紧凑级跨界车，长度 不到4米5，是XV的换代车型。整体保持了紧凑两厢跨界车的比例，中网依旧是斯巴鲁硬核风格——黑色边条装饰+细眉大灯，车身周边也都是黑色包围，凸显跨界风格。如果只看外观，说是XV小改款，可能都会有人信，但其实连平台都改了，现在是最新的SUBARU GLOBAL PLATFORM平台，新平台有不少创新，不仅增加了车身刚性，还有几何光束LED大灯，EyeSight辅助驾驶也升级了。
车内最明显的变化是增加了大屏。多媒体系统可以进行Carplay以及Carlife连接，控制导航以及音响，但它不包括SIM卡，不能上网，思路还是有些传统。另外，大屏上的字体和设计也都比较直男，缺点现代感。内饰功能其实不差，自动空调、语音系统、手机无线充电都有装备，但斯巴鲁的设计总是“憨憨的”，选材的塑料感也比较强，高级感差了一些。
乘坐空间还是令人满意的，在不到两米7的轴距下，前后排空间都够用。前排座椅舒适度很高，而且重新设计了坐骑支架（这是斯巴鲁与一所日本大学共同研发），能在颠簸路上能减少乘客的头部震动（振幅降低44%），提升舒适性。后排座椅略显平一些，横向空间也不算大（车身宽度1800毫米）。因为溜背的造型，行李箱空间不大，官方只给了放倒后排座椅之后的空间，有1200升+，标准状态下目测大概300升。
一旦把旭豹开起来，体验感比静态好很多，斯巴鲁精髓也在这里。先说动力，2.5升水平对置四缸自然吸气发动机有169马力和252牛·米，虽然比不了很多电动车动辄三四百马力，但旭豹车身轻巧，只有1500公斤，所以这个动力得心应手。加上模拟8挡的CVT变速箱，动力输出强劲且顺畅，在国道上超车不落下风。
底盘体验同样稳健，前麦弗逊后双叉臂悬挂调校成熟，车身支撑到位，发动机水平对置也带来了低重心，操控起来很灵活。在一段草原砂石路上，甚至找到了一丝WRC的感觉：2.5升发动机被拉升到4000转以上，从大直路上咆哮着入弯，刹车踏板柔顺且高效，并不需要把车速将得很低，就可以把旭豹“抛”进弯道，因为强大的四驱系统，弯道中车身的姿态非常平衡，不推也不甩，接近出弯时，随着碎石噼里啪啦的击打底盘以及轻微的滑胎，旭豹已经可以大脚加油出弯了，四驱系统让人敢于踩下油门，享受横向小漂出弯的乐趣。
当然，不止是在路上，Off-road情况下，旭豹同样从容。一段草原上山，最大角度 接近30度（看图），换算一下大概是50%的坡道，旭豹很轻松地就能攀爬，车轮基本上不用打滑，发动机动力也还有储备，下坡时候有陡坡缓降，更加轻松自如。
斯巴鲁的四驱（SAWD）是一套很特别的四驱，首先是综置水平对置发动机左右对称。后面包括CVT变速箱、分动箱和传动轴也是对称的。前桥动力从变速箱中引出一支，之后再传给后桥。所以，它的整体结构要比传统纵置发动机的四驱结构（例如奔驰）简单，但又比横置发动机的四驱（大众奥迪部分车型）更高效合理。根据路况不同，前后桥动力分配比例在90:10~50:50之间变化，正常路况下偏向前驱（90:10），高速过弯或者强越野时，更偏向均衡四驱（50:50）。砂石路面上的高速过弯，能明显感受到四驱的优势，既有操控乐趣，又能放心加油。
旭豹的车身轻，轴距短，离地间隙有220毫米，SAWD又够强，可以是一辆很好玩的越野车。但唯一可能拉垮的是接近角，毕竟两厢跨界造型，车头不能太短，所以真想用旭豹玩越野，可以考虑把保险 杠改造一下，增加一块倾斜的下护板，一般的越野（非极限）应该都不在话下了。
聊过了越野，再说说EyeSight辅助驾驶。在今天智能化大行其道的时候，EyeSight更显得独树一帜。斯巴鲁早在1989年就开始规划EyeSight系统，当时研发负责人樋渡丰先生和团队，逐步建立了通过摄像头识别来辅助驾驶和提升安全的系统。除了我们熟悉的L2+级别的辅助驾驶，斯巴鲁EyeSight还包括防碰撞刹车辅助、起步油门误操作等一些很有特色的功能。即使是L2+辅助驾驶，旭豹的体验也非常细腻，不仅是弯道转向的时候很稳，车道居中也同样精确，刹车和加油的幅度也像老司机。
安全方面比较有特色的是前排中央气囊、驾驶员注意力监测和车门防撞卡口。中央气囊的位置在副驾座椅内侧，气囊爆开之后，可以一定程度避免前排两位乘客间的身体撞击。驾驶员注意力监测，我体验后的感觉是系统在观察驾驶员的眼神，如果经常离开前方，系统就会提醒你开车要专心。车门防撞卡口，是在后车门与下门框之间有一个凹凸结构，作用一方面是提后车门升刚性，另一方面是在发生撞击时，车门更容易被打开。
应该说斯巴鲁旭豹可以写的东西很多，无论技术还是配置，都有很独特的地方，但斯巴鲁始终是那种“直男”风格，即使是好东西，设计上总是那么平淡无奇。总结一句话，懂的自然会懂。
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