奇瑞汽车股份有限公司总经理助理
星途营销中心总经理
黄招根
营销中心副总经理
范星
营销中心副总经理
范星
Q：星纪元ES和智界S7定位和细分人群怎么区别？
金新：我是这么理解，智界整个品牌也是奇瑞旗下，奇瑞集团公布的最新11月销量，是把智界放在里面发布的，智界S7和星途的星纪元一起来冲击高端品牌，进军高端新能源的市场。对奇瑞来说，就是一门双杰。智界S7产品是非常优秀的，主导还是智能和性能这两个维度，更多是打运动加上鸿蒙的座舱和华为的智驾。星途星纪元更多是主打舒适，我们全系标配了空气悬架和CDC，搭载云台底盘。另外在座舱也有AI大模型加持，语音交互方面和科大讯飞合作，底层大模型是我们自己自研的，智能座舱和舒适性是星纪元ES的优势。今天晚上的上市发布会，我们奇瑞集团的执行副总也是研发总院的院长高新华博士，会详细解读星纪元ES的5大世界级产品力。在这里我就卖一个关子，关于产品就不多说了。
另外我们的两款产品，一款是星纪元ES，面向20-30万级主流大众的轿车市场，另一款车型是星纪元ET，是一款SUV，也是要进入20-30万的主流市场。我们有两款主流、有竞争力的产品进入大市场抢蛋糕，这个是我们产品上的机会。
Q：我关注到星途800V超充站开始试运营了，到2024年要建成150个左右,未来星途在补能方面如何规划？
金新：在奇瑞集团能源战略下，星途星纪元是走在前面的，因为高端新能源产品星纪元ES是最新上市的。能源策略简称4+1。4指4个和用户直接的触点：家充桩、渠道（经销店）充、公网充和品牌场站，其中品牌场站和充电头部的TOP4合作。1是搭建整体的能源平台，所有的充电数据，选址的数据，以及用户使用过程当中远程的支持，都是依靠能源平台解决。
2024年星纪元能源品牌场站将建成150个，共享桩要做到50万。这些数据背后是我们对用户触点的思考，比如说家充桩，一般品牌基本上只有30米免费电缆，我们就扩展成100米，提升用户体验。第二是渠道充，星纪元全新的渠道到年底有200家，还有100家利用星途现有的大店来做打通，相当于300家。这300家都安上充电桩，有快充桩有慢充桩，这样覆盖度增加，用户的体验半径会缩小。
第三个，公网的互联互通。有很多品牌说在全国有160万根充电桩，但是里面有很多是僵尸桩，不能用。排名前4的补能体系基本是：国家电网，南方电网，特来电和星星，差不多占了优质桩的90%以上，我们就是和这4家打通，接入所有的优质桩。最后就是品牌场站，这个模式也是我们最开始提出来的。和星星、特来电谈完之后，他们觉得这种模式很好，既可以帮助充电企业分担成本，提高利用率，又能提升星途的品牌形象，我们内部叫轻资产的充电模式。争取2024年建成150个品牌场站，布局20%左右的超充桩，这就解决了800V充电的问题。
Q：您感觉在这个价位区间，销量达到什么水平才是比较合理的理想的目标？另外奇瑞海外的销量占比也很高，星途星纪元ES海外目标如何。
金新：我可以从市场数据来说一下，纯电20-30万的轿车市场上，这个市场里竞争是比较激烈的，除了头部车型，其他的车型基本上在5千左右，差一点的也就是1千台甚至几百台。对于星纪元来说，进入这样的没有形成垄断的市场，我们一定还有机会。明年我们销量预估怎么也是要进入前5名，争取前3。
奇瑞集团全球化方面非常好，星纪元ES，ET，都是按照全球车标准打造的，而且海外市场对高端新能源的需求量也很大，日内瓦（多哈）车展上一些中东的大佬、土豪，看到这个车第一感觉值100万，随机采访都是7万欧元定价，所以我们觉得在海外市场还是非常有机会的。当然，我只负责国内市场，我们认为国内和海外总量还是比较乐观的。
Q：想问黄总，很多人说中国新能源汽车的崛起让我们从跟跑者变成了领跑者，完成了产业的弯道超车，您怎样看待这样的观点。明年的车市比较卷的背景下，您对于这样的趋势有怎样的预判？
黄招根：我觉得中国的新能源车在全球是领先的，早期我们是跟随者，现在可能是竞争者，要说完全的领先，还没有到那个时候。我们在电动化、智能化方面应该走在全球的前列，但是像特斯拉这种公司，无论是技术上还是品牌上，还是比国内领先的。我们现在把自己定义得这么高，说是领跑者，其实我觉得现在是同台竞技，在一个水平线上。只要努力坚持，我认为我们也有机会比别人跑得更快，有可能胜出，不像以前比外资品牌落后很多。
金新：2024年市场还是竞争激烈的，但是大的趋势，新能源化和高端化趋势是确认的。这样的情况下，星纪元还是坚持4个方向，第一品牌要向上，这个坚定不移，我们承担奇瑞集团的品牌向上的使命，四新，新赛道、新人群、新形象、新的高端，包括海外的高端，实际上是相辅相成的。第二，我们一定还是坚持市场向外，坚定要把整个星纪元高端产品推向全球市场。
第三，技术面向未来。这两年奇瑞集团做科技DAY，集团很多全新的黑科技产品，按照公司战略应用到了星途品牌上，所以我们在技术的布局，特别是面向未来的技术布局上，的确有自己的优势。第四，整个产业链大的融合，我们和宁德时代，和华为深度合作，和博世、和禾多自动驾驶合作，有更多的全产业链的整合。比如我们和科大讯飞深度合作，把大量的用户交互和数据底层的应用，带到它的大模型里面，它反过来还可以赋能汽车行业，以及其他产业。
营销层面，除了注重产品和售后之外，还要注重生态和服务。电动车产品交付，才是和用户真正的交互开始。后面能源的整个生态，客户云的生态，和用户大量的共创，这个都是后面产业链的深化和打通的过程。2024年我们还是坚持4个大方向走。市场竞争激烈，但我们有自己独到的护城河。
Q：问范总一个问题，星纪元主要的对标竞争对手是谁，大家有一个担心，会不会被自己的兄弟智界偷袭了。
范星：今天星纪元首款高端车型ES上市，我们每个人桌子上有一个铭牌下面写了”高端新能源”5个字。星纪元的目标就是要成为全球化的高端新能源品牌，我们有这个清晰的目标。星途这个品牌从最开始定位就是高端品牌，推出星纪元这个高端纯电序列之后，实际上需要在星途品牌的高精尖再往前走。高端品牌的打造不是一蹴而就的过程，而是持续向上的坚持长期主义的模式。高端的纯电高性能平台E0X平台，这个平台上将诞生星途一系列的高端纯电车型，ES只是第一款车，这个也是奇瑞面向未来最核心的技术平台。
ES在产品定义之初，就是对标传统豪华车的代表——奔驰EQS，和全球新势力的代表特斯拉MODEL S，和世界级的产品做对比，来构建我们的产品力。未来市场上，会形成3S的格局。我觉得可以构建产品力，让客户感受到价值和形象是最关键的。所以我们不计成本，客户为先。最后，从ES预售的情况来看，反响还是比较热烈。我们看到预定ES的客户，也有当初对比了极氪001、阿维塔12。
