谁说“电”就不能纯粹？

现代N是韩国现代汽车2015年在法兰克福车展上所发布的高性能车品牌（就如AMG之于奔驰，RS之于奥迪）。这个时间看起来不长，但其实从上世纪90年代开始，现代集团就已经在高性能发动机研发以及顶级赛事方面发力了，其中比较有名的是i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR几部赛车，而且成绩还不错。至于N品牌”N”这个字母的来历，则源于现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）和现代汽车性能测试中心所在地纽博格林（Nurburgring）的英文首字母。

IONIQ是现代集团为旗下全新世代电动车量身定制的名字，采用了E-GMP电动化全球模块平台，还有个专属的中文名字叫做“艾尼氪”。目前国外在售车型分别是IONIQ 5和IONIQ 6，以及将要推出的IONIQ 7。以上车型分别对应了两厢、三厢以及大型电动SUV。

所以顾名思义，IONIQ 5 N是在IONIQ 5基础上打造的电动性能车，但是相信我，尤其是这次在韩国经过实地对比之后，两者从里到外差异巨大。

这次韩国之行，围绕IONIQ 5 N的驾驶体验完全在现代集团位于韩国泰安的HMG DX体验中心里进行。HMG DX体验中心距离首尔大概三个小时车程，是现代集团和锦湖轮胎联合打造的驾驶体验中心，各种测试路面极其丰富，除了有条三公里多长的高速赛道和各种越野路面之外，甚至还有条高速环形测试赛道，据称总面积更是亚洲最大。

看完路面上的普通版IONIQ 5再看IONIQ 5 N，除了涂装不同之外，最显著的特征就是围绕空气动力学IONIQ 5 N强化的非常多。不管是前后杠，很有N特征的侧裙，尾部扩散器以及尾翼，各种导流槽的通风冷却设计，甚至是在灯组方面IONIQ 5 N都和普通版车型显著拉开了距离。内饰方面，除了采用各种特殊材质包覆车内空间之外，最显著的不同是IONIQ 5 N的运动方向盘上极其丰富的驾驶模式选择按钮——上面两个下面两个，印象中法拉利都没这么夸张，但这么一来传达出来的乐趣当时就出来了。

因为是辆电动性能车，IONIQ 5 N猛看上去像是一部中型SUV的块头。但仔细揣摩之后，我举得它整体比例看更像是一部放大版的高尔夫。我相信这也是所有电动车的无奈之举，毕竟电池包整个占据了底盘空间之后，车通产都会显得很厚。之所以IONIQ 5 N比例方面并没有失调，我举得这跟它3000mm的轴距关系密切（要知道高尔夫的轴距不过2636mm）。也正因为轴距可观，IONIQ 5 N后排的空间表现相当不错。

这真是一帮玩燃油性能车出身的人，才能调出来的电动性能车。

以上是我在HMG DX的赛道里体验了一天之后，脑子里一直在往外蹦的一句话。因为在此之前，并没有那部电动性能车会在诸多细节上如此用心。

首先，当你坐在车里的第一刻起，你会发现这辆车围绕性能可以调节的参数居然有如此之多，什么功率输出、换挡模式、悬挂响应、扭矩分配、漂移优化、圈速模式、驾趣增强模式……，请原谅我上面一句话还用了省略号，因为这辆车运动DIY的乐趣真不是一天时间一条赛道就能让你充分领略到的。意外尝试到的电动车也好，电动性能车也好，围绕驾驶都恨不得给你处理的越“傻瓜”越好，好像电动时代里，唯有IONIQ 5 N还能让你建立起一条跟车子在各个维度上的沟通渠道来，这一点就很“燃油”！

加速很快，制动很稳。双电机动力系统，最大输出功率达609 PS，最大扭矩达740 Nm，0-100km/h加速仅需3.4秒，并可在赛道内达到260km/h的极速。

上面这些围绕IONIQ 5 N的数据，其实都没啥好说的。事实上我觉得功率和加速对一辆电动车来上也根本没太多门槛。电动车就怕赛道高速驾驶，通常几圈之后个个就“现了原形”。IONIQ 5 N赛道表现堪称突出，五、六圈下来衰减并不明显，这样的电动车可真不多。现代N方面的专家特地说了一句，IONIQ 5 N可以做到在纽伯格林赛道全速驾驶两圈不衰减，对此我只能说，牛！要知道，纽伯格林一圈就25公里长。

有几个很好玩的细节，在赛道模式下，你会发现IONIQ 5 N居然还能还原出来燃油性能车随转速攀升那种换挡的顿挫感来，而且模拟出来的声浪完全跟着转速、制动来，弯角一脚神踩刹车回火声都恰到好处的传到驾驶舱。这一切不是完整走过燃油性能时代的人，不是对于驾驶这件事有某种程度执念的人，估计还真搞不出来。

当然，如果你想安安静静的做一个风一样的男子/女子，可以把模式设置Sonic模式。没错，就是那个著名的刺猬索尼克，此时的声响效果立刻就变的科幻起来，处于“驾趣增强”模式时，伴随加速还会有一声“嘭”的巨响，就跟刺猬索尼克要始狂飙那一下一模一样，很有仪式感。

想来想去，我尽量归纳了一下。

第一种是传统燃油时代性能车的粉丝，这样的人通过IONIQ 5 N过度到电动性能时代，估计不会有什么不适感，属于无缝丝滑衔接那种了，只是把加油这件事换成充电而已。

第二种是真正想体验电动性能的那些人。这两年围绕电动车过度营销的实在太多，各种“参数没输过，体验没赢过”的着实太多，而IONIQ 5 N就是一辆让你真正可以让你领略赛道乐趣的车，就如同它“赛道顽童”的口号那样。