大上海 黄包车

黄包车的前身叫“东洋车”又称人力车，约1870年为日本人所创制。是一种用人力拖拉的双轮客运工具。

1873年，法商米拉看到上海租界市面日趋繁荣，交通工具的不敷应用，向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉

小车客运服务机构”，并申请十年专利经营，后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路

程价格。

次年首批300辆黄包车从日本引进。上海首家外国小车洋行登报启事：“外国小车出赁”。启事云：“今有本行新到洋车，比中

华车大不相同，不论天暗下雨，一样可推。车上另有篷帐，下雨不湿衣服,格外奇巧,贵客商欲坐者，请至本行贾可也”。启事还订

明路程远近的价格。

二十年代，中英文的黄包车价目表。

据统计，在20世纪初年，公共租界人力车执照数为60915张，法租界为58761张，按当时两租界人口计算，公共租界每5人中就

有一部人力车，法租界每两人就有一部人力车，可见当时乘坐人力车是多么普遍。

黄包车也需要车检

人力车也须持有牌照，并向市政当局缴纳捐税。人力车的牌照，由英法租界及华界分头发放，可在租界跑的称为“大照会”，只

能在华界跑的称为“小照会”，客人上车前，往往会问：“赤佬，有大照会否？”。“大照会”自然可进租界营业，“小照会”

却进不得租界，只好在华界拉客。

黄包车初时为双人同坐，男女可同坐，1879年，因认为男、女同坐有伤风化，车夫拉双人车也颇困难，因而禁止双人同坐。

当时有钱人出门乘坐黄包车去办事、购物、串亲访友已成为一种时尚，也是主要的代步工具。40年代后因三轮车的出现，黄包车

逐渐淘汰。解放初，黄包车几乎绝迹。1956年，上海最后两辆黄包车被送进博物馆，作为展品供人参观。