如今，空调公交车到处都是
可你是否知道
没有空调的公交车
又是怎样的
所幸
时代的进步
让我们不需要流着汗挤坐在公交车上
1996年7月23日，一个炎炎夏日，上海自开埠以来的第一辆公交空调车，出现在公交五汽公司46路公交线路上，成为上海街头一道独特的风景线，也成为上海公交百年历史上的一件值得浓墨重彩的大事件。
1996年上海轨交地铁一号线开通不过3年，公交车还是百姓出行的主要交通工具。每逢夏季，公交车厢内酷热难当，车厢内温度最高可达近40℃。
1994年的上海公交车
乘客热，驾驶员还要热。驾驶座旁的引擎温度大概有60℃，在终点站刚刚用冷水浸过的毛巾放在引擎盖上，用不着一站路，就会烤干。
正因如此，应市民需求，空调公交车一经推出，便恰如一阵清风，给饱受酷暑折磨的市民乘客带来了巨大的惊喜，也给公交车的司机们带来了福音。许多市民争相体验车内的徐徐凉意，还有些人带着孩子反复乘着玩，甚至都有外国人来凑热闹。
最初的空调车其实是改装车，第一辆公交车就是在柴油车整车的基础上改装而来的。
最早的空调车内部
热闹归热闹，新的事物往往容易引发争议，刚“出世”不久的空调车也不可避免的成为街头巷尾热议的话题。
其实，当时春秋季公交空调车的票价是按全年的平均成本来换算的。考虑到市民承受能力，空调车约占全部车辆的20%，并且空调车和非空调车是间隔发车的，尽量满足乘客的不同需求。
有时候乘客发现空调出风口虽然有风吹出，但不是冷风，然后整个车厢就变成了一个“焖锅”。制冷效果再差口气的，一车子人还得使用扇子，部分乘客甚至衣服都湿了大半。
到1998年的时候，为了响应市民的呼声，对新投放使用的空调车的质量提出了高要求，同时加强对空调车的维修保养，并对空调车制冷通风系统性能、空调车车厢环境进行抽检。
2000年，上海申沃客车有限公司成立。申沃公司生产的公交空调车采用了当时国内著名品牌的空调，能耗低，制冷效果好，受到了市民的广泛称赞。
为了迎接2001年的APEC会议，市公交管理部门开始大力发展申沃车，许多老式空调车纷纷“退役”。从此，标志着“安全、高质量、环保、美观”的新型公交空调车大规模登上历史舞台。
2003年，1500辆中巴车退出内环线以内营运线路，由8米空调车取而代之。
❖“非典”助推
2003年“非典”入侵上海，当时，为了保障车厢内空气流通，部分侧窗全封闭的空调车开启侧窗“改装模式”——在驾驶员、售票员边窗及车厢最后两侧返气窗的基础上，再在后门前两侧各开一扇移动侧窗，使每辆空调车的车窗达到6扇以上。这种方式一直保留至今。
两年后，以迎接2010年世博会为契机，公交空调车再次实现华丽蜕变。
❖ 世博契机
公交管理部门进一步做好空调车保养维护工作，对市民反映强烈的冷量不足、车厢漏水、车门密封等顽症予以整治。同时公交行业开始实施“加快空调车发展”计划：一、二等级线路的报废车辆全部更新为空调车。
至2008年底，上海公交空调线路已达到816条，占线路总数的77.13%；空调车数量达到13523辆，占公交车总数的81.60%，市中心区域全部实现公交车空调化。
10年的世博会上，337辆12米申沃牌SWB6121SC型超级电容低地板城市公交空调车亮相于世博园区内外，当时的媒体将其描述为“大弧面、视野宽阔、配备豪华、视觉冲击感强、极具时代特征……”
十几年来，APEC会议、公交“五大工程”、“非典”、世博会等大事件推动着公交空调车的车轮滚滚向前，其飞跃性的发展赢得了市民的认同。
2013年，上海非空调车全部退出了历史的舞台。
从最初的3辆公交空调车到如今的全市覆盖；从全封闭式侧窗到敞开式侧窗；从汽油、柴油到电力、新能源；上海公交空调车从无到有、从落后到先进。
20年后的今天，曾经的“稀有物种”早已司空见惯。上海公交空调车的成长和蜕变，承载的也是上海这座城市变迁的印记，是我们老百姓心中抹不去的珍贵记忆。
上海早期公共汽车
“双电车”，是无轨电车和普通纯电动公交车相结合的产品，即能一边行驶一边充电，也可以脱离电网行驶。
时代要进步，百姓的需求也在相应的变化。相信未来，上海公交车一定会越来越利民，越来越表现其独特的一面。
本文摘选自网络。
