长鸣新品DF4C | 本周五上市！

长鸣全新N比例新品DF4C型内燃机车将于本周五上市！新品细节和品质均有所优化，款式众多，一定不要错过。今天将为大家简单介绍一下东风DF4C型内燃机车。

技术参数：

华氏轮式：0-6-6-0 

UIC轴式：C0-C0

轨距：1435mm

轮径：1050mm

轴重：23t

轴距：2 × 1800mm

通过最小曲线半径：145m

机车长度：21100mm（车钩中心距） 

机车宽度：3309mm

机车高度：4755mm

构架尺寸：20500mm

整备重量：138t

燃料：柴油 

燃料储备量：9000L

机油储备量：1200kg

水储备量：1200kg

砂储备量：800kg

传动方式：交-直流电 

发动机：16V240ZJC型柴油机 

发动机功率：3600ps（2645kW） 

缸径 × 冲程：240 × 275 mm

牵引发电机：TQFR-3000B

牵引电动机：ZQDR-410C（ZD109） × 6

最高速度：100km/h

持续速度：23.7km/h

牵引功率：2940ps（2165kW）

起动牵引力：440kN

持续牵引力：312kN

制动方式：电阻制动、踏面制动 

---

机车简介

东风4C型内燃机车是中国铁路使用的干线货运内燃机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。该车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越，而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理。与早期的DF4A和DF4B一样，DF4C的最高速度为100公里/小时。由于地理环境因素的不同，DF4C在北方使用率要高过中部地区和南部地区。

DF4C-5035号车，资阳厂造

DF4C经过长期的研发，于1993年左右进入大规模量产后，进而DF4C逐渐取代了DF4B成为中国的主要内燃机车，首两台DF4C（4001 和 4002）于1985年生产，沿用了DF4B的外壳，四年后的1989年DF4C机车开始批量生产，一直持续到大约20世纪末。批量生产的配置采用了新的外观设计，量产版DF4C的车身风格比其前身更具棱角，并且加大了司机室前窗玻璃。

早期4B外型的DF4C-4001号车，大连厂造

后期量产的DF4C-4040号车，大连厂造

与DF4A和DF4B一样，编号格式中不包含“C”后缀，除了大连机车车辆厂之外，资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂均生产了东风4C型机车，四个厂家的编号系列分别是：大连厂的机车编号为4000系，资阳厂的机车编号为5000系，大同厂的机车编号为0系，四方厂机车编号为2000系并复制了早期机车的编号格式。截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型机车。

DF4C-2006号车，四方厂造

总体结构

东风4C型内燃机车是在东风4B型机车基础上研制的干线货运用的六轴内燃机车，主要零部件与东风4B型机车具有良好的通用互换性。机车采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体。两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。车体由左右侧壁、底架、车顶、司机室焊接在一起，机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室六个部分，其中电气室、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。与东风4B型机车相比，东风4C型机车缩短了冷却室的长度，并减少了散热器单节数量，以便在第二司机室与冷却室之间增设辅助室，有效降低了第二司机室的噪声。

DF4C-4076号车，大连厂量产4C早期涂装

东风4C型内燃机车装用一台16汽缸、四冲程、V型结构、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的16V240ZJC型中速柴油机。与16V240ZJB型柴油机相比，16V240ZJC型柴油机安装了经改进的曲轴、连杆、汽缸套、机油泵、水泵等部件，通过将平均有效压力提高到1.77帕斯卡，使其标定功率由3600马力（2650千瓦）提高到4000马力（2940千瓦），装车功率由3300马力（2430千瓦）提高到3600马力（2650千瓦）。为了改善主轴瓦的工作条件，对曲柄臂嵌装了锻制的平衡重块，使平衡块占平衡回转质量的比值达到89.2%。其他改进措施还包括采用加硼合金铸铁汽缸套，取消汽缸套螺旋筋，并增加汽缸壁厚度以提高强度；简化调控传动装置，由凸轮轴通过弹性联轴节直接驱动；改良配气齿轮中双联齿轮和轴承结构；采用新型机油泵和高效水泵等。

DF4C机车司机室中控台

东风4C型内燃机车采用交—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台交流同步发电机发出的三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，输送给六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。东风4C型和东风4B型机车在电力传动装置方面的主要区别，是东风4C型机车采用了TQFR-3000B型同步发电机和ZQDR-410C型牵引电动机，使牵引电动机恒功率最高电压从720伏特提高至770伏特，满足机车功率提升和恒功率速度范围扩大的需要。恒功率速度范围由东风4B型的21.6～73.1公里/小时，提高至东风4C型的23.7～90.6公里/小时。此外，东风4C型机车并增设了机车重联装置。

DF4C-0003号车，大同厂造

机车走行部为两台可互换的无导框式三轴转向架，其结构与东风4B型机车相同。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承弹性油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，有利于抑制转向架在直线运行时的蛇行运动。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米，有利于提高机车粘着利用率。

DF4C转向架

---

新品预赏

新车已下线，更多精彩内容，明日分享！

每日18点更新

---

若您喜欢我们的文章

请为我们添加爱的“星标”