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长鸣新品DF4C | 本周五上市!

长鸣新品DF4C | 本周五上市! 中车长鸣火车模型
2023-04-12
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导读:长鸣N比例新品DF4C本周五上市!

长鸣全新N比例新品DF4C型内燃机车将于本周五上市!新品细节和品质均有所优化,款式众多,一定不要错过。今天将为大家简单介绍一下东风DF4C型内燃机车。

技术参数:
华氏轮式:0-6-6-0 
UIC轴式:C0-C0
轨距:1435mm
轮径:1050mm
轴重:23t
轴距:2 × 1800mm
通过最小曲线半径:145m
机车长度:21100mm(车钩中心距) 
机车宽度:3309mm
机车高度:4755mm
构架尺寸:20500mm
整备重量:138t
燃料:柴油 
燃料储备量:9000L
机油储备量:1200kg
水储备量:1200kg
砂储备量:800kg
传动方式:交-直流电 
发动机:16V240ZJC型柴油机 
发动机功率:3600ps(2645kW) 
缸径 × 冲程:240 × 275 mm
牵引发电机:TQFR-3000B
牵引电动机:ZQDR-410C(ZD109) × 6
最高速度:100km/h
持续速度:23.7km/h
牵引功率:2940ps(2165kW)
起动牵引力:440kN
持续牵引力:312kN
制动方式:电阻制动、踏面制动 


机车简介
东风4C型内燃机车是中国铁路使用的干线货运内燃机车车型之一,由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。该车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品,装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机,最大运用功率达3600马力(2645千瓦),机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比,东风4C型机车不但运用功率有所提高,无论在牵引速度、经济性方面都比前者更为优越,而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题,并使机车重量分配更趋合理。与早期的DF4A和DF4B一样,DF4C的最高速度为100公里/小时。由于地理环境因素的不同,DF4C在北方使用率要高过中部地区和南部地区。
DF4C-5035号车,资阳厂造
DF4C经过长期的研发,于1993年左右进入大规模量产后,进而DF4C逐渐取代了DF4B成为中国的主要内燃机车,首两台DF4C(4001 和 4002)于1985年生产,沿用了DF4B的外壳,四年后的1989年DF4C机车开始批量生产,一直持续到大约20世纪末。批量生产的配置采用了新的外观设计,量产版DF4C的车身风格比其前身更具棱角,并且加大了司机室前窗玻璃。
早期4B外型的DF4C-4001号车,大连厂造
后期量产的DF4C-4040号车,大连厂造
与DF4A和DF4B一样,编号格式中不包含“C”后缀,除了大连机车车辆厂之外,资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂均生产了东风4C型机车,四个厂家的编号系列分别是:大连厂的机车编号为4000系,资阳厂的机车编号为5000系,大同厂的机车编号为0系,四方厂机车编号为2000系并复制了早期机车的编号格式。截至1999年停产,四家工厂共生产了845台东风4C型机车。
DF4C-2006号车,四方厂造
总体结构
东风4C型内燃机车是在东风4B型机车基础上研制的干线货运用的六轴内燃机车,主要零部件与东风4B型机车具有良好的通用互换性。机车采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体。两端设有同等功能的司机室,可双向操纵机车。车体由左右侧壁、底架、车顶、司机室焊接在一起,机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室六个部分,其中电气室、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖,以便拆装车内部件。与东风4B型机车相比,东风4C型机车缩短了冷却室的长度,并减少了散热器单节数量,以便在第二司机室与冷却室之间增设辅助室,有效降低了第二司机室的噪声。
DF4C-4076号车,大连厂量产4C早期涂装
东风4C型内燃机车装用一台16汽缸、四冲程、V型结构、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的16V240ZJC型中速柴油机。与16V240ZJB型柴油机相比,16V240ZJC型柴油机安装了经改进的曲轴、连杆、汽缸套、机油泵、水泵等部件,通过将平均有效压力提高到1.77帕斯卡,使其标定功率由3600马力(2650千瓦)提高到4000马力(2940千瓦),装车功率由3300马力(2430千瓦)提高到3600马力(2650千瓦)。为了改善主轴瓦的工作条件,对曲柄臂嵌装了锻制的平衡重块,使平衡块占平衡回转质量的比值达到89.2%。其他改进措施还包括采用加硼合金铸铁汽缸套,取消汽缸套螺旋筋,并增加汽缸壁厚度以提高强度;简化调控传动装置,由凸轮轴通过弹性联轴节直接驱动;改良配气齿轮中双联齿轮和轴承结构;采用新型机油泵和高效水泵等。
DF4C机车司机室中控台
东风4C型内燃机车采用交—直流电传动装置,柴油机直接驱动一台交流同步发电机发出的三相交流电,经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后,输送给六台并联连接的直流牵引电动机,通过传动齿轮驱动轮对。东风4C型和东风4B型机车在电力传动装置方面的主要区别,是东风4C型机车采用了TQFR-3000B型同步发电机和ZQDR-410C型牵引电动机,使牵引电动机恒功率最高电压从720伏特提高至770伏特,满足机车功率提升和恒功率速度范围扩大的需要。恒功率速度范围由东风4B型的21.6~73.1公里/小时,提高至东风4C型的23.7~90.6公里/小时。此外,东风4C型机车并增设了机车重联装置。
DF4C-0003号车,大同厂造
机车走行部为两台可互换的无导框式三轴转向架,其结构与东风4B型机车相同。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架,由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成,并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构,轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接,实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承弹性油浴摩擦旁承装置,车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承,有利于抑制转向架在直线运行时的蛇行运动。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式,包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧,用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫,以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器;二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递,牵引点至轨面距离725毫米,有利于提高机车粘着利用率。
DF4C转向架


新品预赏

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