几个月前，忽然发现，朋友圈里，好多人开始晒图，他们都骑着那款名叫摩拜的车；
上周，看到一张帖子，说是各种“破坏手段”层出不穷，摩拜已经哭晕；
用手撕掉纸制二维码，二维码被换成了塑料玻璃，于是用油漆喷，再不行，就用火烧。这些都已经有人干过了。
怎么办？！
摩拜说，要建立一个信用体系。不文明行为，记录再案。可是，在小编看来并卵啊。
轻资产or重资产 能运转起来就是好资产
骑过摩拜的人，都说，这车，舒适感不行。比如，车身很重，座椅不能调整高度，等等。
这是为什么呢？一切都是为了便宜、牢固、降低返修率。比如，自行车的轮圈是32根车条，容易弯、容易松、容易生锈、容易折断，所以，就被设计成了汽车轮毂的样子；又比如，自行车的容易掉链子，于是被设计成了轴的传动，三、五年都不会坏；再比如，自行车的座椅很容易被拔掉，时常被调整也容易坏，于是被设计成了固定的高度。
也许你会好奇，这是哪家工厂代生产的呢？答案是，摩拜自己的工厂。这就引申出一个有意思的话题：都说互联网企业大多数是轻资产的，这摩拜自己投资工厂，不是主动背包袱，变成重资产了？
原来，事情是这样的：本来呢，是想找企业代为生产的，结果发现，这些奇怪的设计方案，和传统的自行车企业的设计理念相差太远，与其沟通、说服那么累，还不如索性自己生产。至于说，轻资产、重资产，哪个模式更好,这已经不重要了！能吸引客户，就是好资产！
企业or公益组织? who cares!
据说，一辆摩拜的单车成本高达6000元。按照现有投放量，12000辆来算的话，光是车辆成本就高达7200万。于是，盈利模式成了一个刺眼的问题。来看看杭州吧，这座公共自行车数量最多、利用率最高的城市，寻找的是怎样的盈利模式。截止2010年，财政投入4.5亿元，5万辆自行车，一辆自行车分担下来成本高达9000元，这还不算后期的管理与维护成本。目前杭州是依靠广告箱的收入来维持运行的。
那么，摩拜呢？难道，他只想做一家公益企业？
要回答这个问题，先来看看这个视频：
这是摩拜在北京地区的运行情况。绿色的点点，是行驶在大街小巷的自行车。越来越密，也就意味着，使用这种交通工具解决最后1米的人，越来越多。
所以，在摩拜看来，谈什么盈利模式，关键是用户！只要用户数足够多，钱会自己扑上门来！
