亲爱的长鸣老铁们，由于遇上法定休息日，所以将今天新品上市的日子提到了上午11点30分。
一起来回顾下真车的相关信息（部分内容来源于百度百科）：
1960年代，为了增加列车牵引重量和提高行车速度，内燃机车单机功率伴随着技术发展而不断提高。1961年，美国向西德订购的ML4000 C'C'型液力传动柴油机车投入运用，从此掀开了4000马力等级及以上大功率内燃机车的发展序幕。正当大功率液力传动内燃机车已经问世的时候，电力传动内燃机车还仍然采用直流传动方式，但受到直流发电机的换向条件和尺寸重量限制，直流传动内燃机车的单机功率一般都不超过3000马力，因此相较之下液力传动方式在当时占有明显优势。1960年代初至1970年代初，这段时期是大功率液力传动内燃机车的发展高峰，西德、美国、苏联、法国等国家均致力于提高柴油机和液力传动装置的功率，并曾经设计制造了十多种4000马力或以上的液力传动内燃机车。
1967年初，四台NY5型内燃机车相继运抵中国，配属北京铁路局北京内燃机务段，同年3月正式投入运用。1967年5月4日至6日，NY5型0003号机车在京山铁路和沈山铁路进行了高速试运行，试验列车由13节车辆组成，其中包括一节动力学试验车和一节轨道检测车；北京至沈阳之间全程840余公里，试验列车的运行时间仅为8小时50分钟，较当时京沈之间最快的11/12次特快列车缩短超过2小时，最高试验速度达157公里/小时，全程平均运行速度达100公里/小时。1968年夏季，为了消化吸收西德的液力传动技术，铁道部工厂总局安排有关单位在四方机车车辆厂内，对NY5型内燃机车所使用的福伊特L830rU型液力传动装置和KB510型液力制动器进行测绘。
1986年，由于轮对长达二十年没有大修，加上配件严重缺损等原因，NY5型0002号、NY5型0004号机车经由铁道部批准报废，两台机车报废时已分别走行325万和324万公里，车上的零部件用于维修其他“大马力”机车。1987年11月，NY5型0004号机车的转向架经过改造后，改装于正在进行架修的NY7型0023号机车。余下的NY5型0001号、0003号机车也于1990年代初先后报废。
2003年9月，NY5型0003号机车被送往南口机务段进行整修，整修后移交中国铁道博物馆机车车辆展厅展保存陈列，经鉴定后被评为国家二级文物。
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