火车上的电是怎么来的？目前火车的供电方式主要是机车直接供电和空调发电车集中供电。而客车的供电制式又分为AC380V和DC600V两种，所以想要给客车供电，理应准备两种制式的发电车和供电机车。不过，现实中它们的数量却形成了一个互补，也就是发电车主要是AC380V的，DC600的发电车实际上非常稀少，仅在青藏铁路等地配有。而机车供电主要是DC600V的, AC380V却非常稀有，长期以来只有DF11G和DF4DF装备过，后来倒是有少量的电力机车被改造成了AC380V。所以火车的供电连接就像拼积木一样，需要根据不同的机车、车厢、线路、电压制式等选择一个合理的搭配，这在现实中就会形成一些奇妙的组合，变得丰富而有趣起来。
早期的BSP 25T型客车为AC380V制式，并且直达特快要求取消发电车，也就没有生产25T型发电车，供电任务就交给了DF11G，所以后来这些客车转到电气化铁路上时，依旧只能由DF11G牵引。你便会看到在电网下，内燃机车拉着客车跑的奇特场面。
为了减轻DF11G的压力，后来开始陆续对一些DC600V供电的电力机车改造为AC380V，这样就可以在电气化区段使用电力机车牵引BSP 25T客车了。
不仅如此，后来还更进一步，改造出了双电压制供电模式，既能输出380V的电压，也能输出600V的电压，这样一台机车就可以牵引两种供电制式的客车。
如果DF4遇到了一列直供电的客车怎么办？你可能说，没有供电插座，这拉不了啊？
没关系，机务段巧妙的把一组DF11G拆开，挂在DF4后面，这不就相当于DF4有了供电功能吗，还可以充分利用机车资源，高低搭配，一组DF11G能分给两列客车供电使用。
但是你可能觉得把DF11G拆开来用太麻烦了，为什么就不能给DF4直接装一个供电插座呢。没问题，加装DC600V供电插座的DF4B了解一下。
在东风4大家族中，还有一款机车也带有供电功能，它采用的是同轴主副发电机的DF4DF，采用AC380V供电制式。
早年间，DC600V的直供电客车开始大量普及，这种车只用机车来供电，不再使用发电车。但当时能供电的机车主要是一些准高速机车，所以在电气化区段。你就会看到SS9等准高速机车牵引机供25G客车的场景。而在非电气化线路，你会看到红色插座的DF11G牵引25G客车疾驰。
但是长期这么下去对准高速机车来说太屈才了，所以急需一种新型的能够供电的机车——HXD3C，它来了。
HXD3C，一台货运机车的外表下，那可是藏着拉客车的心，曾经大量牵引25G客车，不仅如此，各种25K，甚至25T人家也拉过，可谓是什么活儿都能干，以至于它给人一种客运机车的印象。
直到多年后它才以HXD3CA的身份逐渐牵引起了货运列车。
刚才说到25T客车最早只能由准高机车牵引直接供电，但后来逐渐也会跑一些管内的快速和特快列车，不再需要跑到160km/h了，所以你就会看到BSP 25T客车加挂了一节25G型或者25K型发电车，同时机车也可以换成没有供电功能的普通机车。
好了 由于时间关系，本期视频就先到这里，早期的火车供电其实还有很多方式，你还知道哪些？欢迎留在评论区，咱们下期再见！
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