摄影/制作 by Lcos
《铁路峥嵘岁月》
“哐当哐当”地摇晃着，列车不慌不忙地行驶了一站又一站。车开动时门缝里透着寒风凛冽，可铁皮棚车内却一片喜气洋洋，它们就这样年复一年地地行驶在归家的路上，这是很多老一辈对于棚车的最初记忆。
在过去，棚车经常会被用于人员的运输，尤其是战争时期。在两次世界大战中，法国制棚车先后被法军、德军和其他联军用于士兵及货物的运输，这种棚车被法国人称为“40/8”（法语：Quarante et huit），因军方认定该棚车可载40名士兵和8匹马。
在国内，棚代客最为普及的50-90年代初，特别是春运期间返乡探亲的旅客增多，当时中国缺少绿皮旅客列车，就会调配一些装货的棚车临时在春运中运送旅客，作为临时客车使用。特别是春运期间单车厢运载的人数甚至超过200，而在1990年代初期仅广铁集团就有超过1000辆棚车承担客运任务。
棚车的车厢很庞大，车厢只有左右各一扇可以移动的大铁门。特别是春运期间天气都比较冷，行车时都会把大铁门关得严严实实，一张报纸席地而坐，车内大伙打牌抽烟，香烟味、汗臭味，咸蛋味、味道夹杂在一起让人很难受，所以才有了“闷罐车”的昵称。
每到一站乘务员都会从车厢内搬出一个木头梯子方便乘客上下车，同时把车门开到最大，透透新鲜空气。车上靠着小窗的位置便是车厢的“一等座”，少了气味的烦恼的同时探出头去还可以看看窗外的风景。
岁月如奔马，老一辈经历的“闷罐车”时代早已远去，1997年，铁道部下令禁止棚车载客。如今的棚车更多的是回归它的本职工作装运货物，而棚车上曾经演绎过的艰难岁月，已经成为一段令人难忘的时光记忆。
进入新世纪后，棚车已经成为了铁路货物运输队的主力。在设计和制造上，棚车会比一般其他车厢要更复杂一些，由于不须担心人员或货物被风吹日晒的缘故，棚车成为了多用途运输车厢的首选，成为铁路边最常见的车厢之一。
长鸣这回用心了
刚收到长鸣的P70的第一感觉是模具开得真漂亮，漆面也非常有质感，整体漆面厚度均匀，比很多静态模型的喷涂会更细腻一些。
将零件拆开摆放到台面，独立件是很多的，小小的零件几乎察觉不到任何毛刺。
车底盘、管线、车钩、轮对、登车梯等都是金属的，这些人工组装肯定得花费不少时间。
底部的管线和C70一样都是全金属的，可以减少长时间带来的老化变形，金属管线的粗细也会更加接近于实车。厂家介绍这是该模型的一大亮点，成本花费很高。
金属管线无法通过胶水粘合，需要通过激光焊接成型，成本虽高但却十分牢固。
转向架底部的交叉杆支撑装置也做了细致的处理，据说转向架的弹性结构可以使跑车更加稳定，踏面宽度相较于NMRA标准有所减小，视觉效果会更加仿真一些。
侧面爬梯和踏板都是金属蚀刻片制成，镂空踏板厚度适中。
也许和大家不太一样，我最喜欢的部分是这提钩杆的细节处理。
小窗的边缘刻画很锐利，印刷的字迹是极好的，哪怕厂修的小字也非常清晰，不禁赞叹一句：“漆水是真的可以！”
内部细节
车门的锁扣部分进行了锐利的刻画。轻轻的打开车门之前，不要错过门下的登车梯细节。登车梯是一个立体的独立件，车梯内侧的加强构件也进行了还原。
据说，P70的内部侧墙花费了不少功夫，几扇小窗和遍布内墙的圆孔都进行了刻画。
P70模型的地板都是锌合金制成的，透过光线可以看到金属地板和复合木地板的清晰纹路。
lcos：入模时间超过15年，作品偏好现代题材，擅长模型内外部细节改造，涂装色彩细腻，旧化质感真实，作品多次发布在模型岛、MENG's MOST LIKED国内外获奖。
周六上午11点
这回是不一样的时间，我们将于周六早上11点整以现货的方式发售。
链接：https://m.tb.cn/h.5Vf2aQY?tk=svG3dB1EpzL CZ3457
上午10点会提前在淘宝直播间进行项目推荐，大家期待的限时优惠包邮活动也会在直播间进行发放。
请继续支持长鸣，我们正在努力做得更好。
添加官方微信好友