20世纪60年代开始，铁路机车技术发展迅猛，其中一个典型就是液力传动柴油机车，这种技术使得机车最大功率轻松提上4000马力，最高时速也从120公里提高至160公里，而这种液力转动柴油机车的代表亨舍尔公司，在1965年12月与中国技术进口总公司签订合同，正式对中国出口这批编号为0001-0004的DHG 4000 CC机车，该机型在国内被定为NY5（内液5型），其中“N”代表内燃机车；“Y”则代表液力传动。
这批次的NY5模型，除了细节上的升级，更是推出德国出厂DHG 4000 CC型0001号涂装，这四台机车在德国进行测试结束后就在车身下方刷上了蓝色分色并安装国铁路徽。
在德国测试的NY5
德国原厂DHG 4000涂装
首先顶面风笛旁的天线在数量及形状上是有挺大区别的，NY5只有在1端设立一处圆柱型天线，而NY7型则前后两端共计六处天线。
NY5一端天线
NY5车门与NY7有区别
顶面布局：排烟口为前后4个，同时四周是圆弧平滑，到了NY7则增加了梯形凸起结构；对比NY7，中间的风扇口检修走廊在NY5上也是未安装的状态。
NY5车顶有两组共4个烟囱口
车顶烟囱采用黄铜车削加工制成中间的风扇格栅，分左右两个方向，可以看到格栅叶片非常纤薄锐利，四周铆钉细小但立体感很强。
铆钉细节锐利，无检修车梯侧面柴油机及液力传动室格栅，NY5是使用了固定安装，与NY7在数量及形状上也有着不小的区别，所以这些看着相似的车型，模具实则分了两套。
NY5与NY7侧面格栅细节区别明显
NY5转向架分为两种颜色
NY5与NY7转向架区别明显
两台转向架之间，悬挂着一个容量为7700升的油箱，以及内置风缸和蓄电池组。
油箱固定装置以及蓄电池组门板的锁扣活页与NY7也是各不相同，此外NY5还有两端共8根风管。
NY5与NY7的油箱和蓄电池箱区别明显
NY5-0001京局京段为NY系列首车
早期使用在NY5上的这套三轴转向架，使用的小型砂箱，并且牵引杆座是没有小圆孔的，很多细微的区别，车迷拿到手可以慢慢对比。
NY5为小砂箱，牵引杆基座无圆孔
锐利且精细的转向架细节
整个转向架细节与NY7一致，根据实车再现了诸如制动缸、牵引拉杆、齿轮箱等细节。
NY5转向架区分两种配色
NY5液力传动转向架底部细节
最后再简述说下这四台机车的历史，DHG 4000 CC原型车在试车结束安装了国铁路徽后，于1967年抵达塘沽港口后由京局京段接收，其中0003号牵引13节客车车厢进行了北京至沈阳的高速测试，随后对这4台机车进行中国铁路通用的墨绿色涂装并配以白色腰线，用于京山线及京包线的客运牵引任务。
NY5早期DHG 4000涂装
直至1992年，这四台NY5经铁道部批准进行报废，幸运的是0003号机车被封存在延庆的检修库内躲过一劫，最后经过修整移交至中国铁路博物馆保存，并评定为国家二级文物，至此这台德国“大马力”也结束了它的使命，转而在博物馆内展示着曾经的发展历程。
NY5的两种不同涂装
国家二级文物—NY5型内燃机车
lcos：入模时间超过15年，作品偏好现代题材，擅长模型内外部细节改造，涂装色彩细腻，旧化质感真实，作品多次发布在模型岛、MENG's MOST LIKED国内外获奖。
