中国的铁路站台有多种高度，常见的有高站台、中站台、低站台，还有一些乘降所没有站台。动车停低站台，今天看来是个很稀奇的场景，不过在以前，确实存在过，主要是出现在既有线动车上，例如早期的和谐号CRH1、CRH5型车，此外复兴号也有一款车能停低站台，是哪个车呢？且听小编给你慢慢道来。
中国的铁路站台有多种高度，常见的有高站台、中站台、低站台，还有一些乘降所没有站台。
中国各种站台的高度示意图（单位：毫米）
还有一种“高低组合站台”，一侧是高站台，另一侧是低站台
早年间的普速线基本都是低站台为主
而现今的高速铁路都统一为了高站台
那您有没有想过，动车组能否停低站台呢？
这个问题啊，早在2007年就遇到了，那时的和谐号是在既有线上运行，客货混跑
（关于既有线动车组的动画，请见顶部的视频）
所以中间就会停靠一些老旧的小站
不过您别担心，那时的和谐号车门下隐藏了一个脚踏板
（关于脚踏板的详细开关过程，请见顶部的视频）
带有脚踏板的和谐号，是能停低站台的
CRH5A通过一个翻板来转换 高站台/低站台
（关于翻板的工作细节，请见顶部的视频）
翻板里还带有一个自动伸缩的站台补偿器
CRH5A低站台自动伸缩脚踏特写
（关于伸缩脚踏的工作细节，请见顶部的视频）
图为2007年，CRH1A停靠广深线低站台车站
除了CRH5A型，CRH1A也是能停低站台的
但是CRH1A的设计和CRH5A截然不同
CRH1的低站台脚踏板细节较为罕见，我们绘制了几张示意图
（更多介绍请见顶部视频）
CRH1A低站台脚踏实拍图
站台补偿器，又被称为“上脚踏”
后来的高速动车组都没有了这种适应低站台的设计，车门下取消了伸缩脚踏板
然而复兴号的一款车是能停低站台的
它就是CR200J型动力集中型动车组
（更多CR200J停靠低站台场景请见视频）
类似CRH5的带补偿器翻板，能转换高站台/低站台
最下面还有一个自动伸出的脚踏板
不过，后来的CR200J升级为鼓形车体后，无法再停靠低站台
这是因为近两年动车停靠的车站基本都已经陆续改造为了高站台
改造高站台比让旅客爬车梯更实用，能够大幅缩短乘降时间，尤其是旅客拖着着很大的行李箱时
所以，动车的低站台脚踏板这个设计，其实算是一种灵活的过渡装置，都是为了更好的提升乘车体验，为广大旅客带来更便捷舒适的旅途。动车上其实有很多巧妙的小设计，你也许在坐火车时都没有注意，想了解更多吗，关注我们，带你一起探索更多有趣的铁道奥秘。
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