谁说火车没有后视镜？就连动车组都有后视镜：中华之星、中原之星、蓝剑、X2000等这些中国早期运营的动车组，都装有一种隐藏的后视镜，估计很多人都没注意过。其实，中国绝大部分的火车都配有后视镜，不论是复兴、和谐、东风、还是韶山，甚至是在一些和谐号动车组上也不例外，早在2007年，CRH1, CRH5系列动车组就用上了电子后视镜，但你可不要觉得这么高端的配置是动车组的专属，2012年的神华号电力机车上，也配备了电子后视镜。火车后视镜的样式可谓是五花八门，融合了很多设计和科技，看得出设计师们那是费尽了心思。本期漫话铁道就聊聊火车上的后视镜是怎么回事。
曾经广深线上的X2000动车组，也有这个设计，它的后视镜还能够随速度自动控制，在低速时自动打开，时速高于70公里时自动收回，当然，也可以选择手动控制。
这种后视镜通常装备在高速机车和早期的动车组上，它工作时是通过电控气动，就像机甲变形一样，在列车发车时从车身上伸出，方便司机观测站台情况，列车出站加速后再缩回，以此减少高速行驶时的空气阻力，并且，它的镜片还带有加热除霜功能。
事实上，中国大部分的火车都配有后视镜，不论是复兴、和谐、东风、还是韶山，甚至是在一些和谐号动车组上也不例外。
早在2007年，CRH1, CRH5动车组就用上了电子后视镜，司机通过驾驶室里左右两块屏幕就能实时观察列车两侧后方情况，怎么样，是不是和我们今天汽车上才开始流行的电子后视镜很像？
但你可不要觉得这么高端的配置是动车组的专属，早在2012年生产的神华号电力机车上，也配备了电子后视镜。
2014年地方铁路订制的HXN3型，为青藏铁路打造的的HXN3高原型，以及后来的HXD1G、HXD3G、HXN3K、HXN5K等机车，再到现在的 FXN3、FXN5等复兴型机车，它们均装备了电子后视镜。
可以说电子后视镜很早就已经在火车上流行了，比汽车早流行了10年。
别看就这么一个小小的后视镜，其样式可谓五花八门，融合了很多设计和科技，看得出设计师们那可是费尽了心思。
例如早期的SS8机车上装备过一种自动伸缩式的后视镜，使用时司机按下按钮，镜子便会从窗户下面的小盒子里面向上伸出，然后再旋转打开，用完后它再缩回去。
天梭型机车上的设计则简单巧妙，它的后视镜是藏在侧窗的三角窗里，收折后与车身平齐融为一体，不会产生风阻，打开后就是一面镜子，司机透过这个小三角窗来观察。
HXD2B的设计则比较另类，它竟然为后视镜单独设计了一个小观察窗，这个小窗户只能用于看后视镜，而真正能打开的大侧窗则开在了后面的车门上。
不过火车装后视镜也就是这20多年来的事情，其实在2000年以前，中国的绝大部分的火车都是没有后视镜的，只有少数车型装有一个类似汽车的后视镜，例如SS5。
火车司机长期以来都是习惯于把头伸出去看，为了避免被行驶时的气流或者风沙雨水吹到头上，那时都会在侧窗旁装有一块可收折的挡风玻璃。
但是大概从2000年后开始，你会发现所有新车出厂时都统一配备了后视镜，而且以前生产的老车在返回厂修时也会改造加装后视镜，即便是东风4这种速度很慢的货运机车也不例外。自此，后视镜就成了火车的标配。
说了这么多您可能会疑惑，火车又不需要像汽车那样变道超车， 倒车入库，要后视镜干什么？有人说这个肯定是发车时司机用来观察站台上旅客乘降情况的？
那好，接下来我要灵魂拷问了，为什么货运机车也都有后视镜呢？
其实火车后视镜更重要的一个作用，是在列车运行时，方便司机观侧后部的情况。开过火车的朋友都知道，列车在行驶时司机不仅要看前面，时不时也要往后看，简称后部瞭望，一列火车，往往是由长达几百米的几十节车厢组成，司机开车时不是仅仅是负责火车头，也需要留意后面的车厢有没有异常情况，例如货物偏载、车门打开、走行部有无冒火、冒烟、部件脱落等等。
除了中国，其它国家的火车很多也都装备有后视镜。
有些前部视野不好的外走廊机车，还在后视镜的旁边装有一块辅助镜，通过两块镜子反射，能够让司机看到盲区内登车楼梯上的作业人员。
所以，火车的后视镜和汽车一样，都是一种很常见的配置。好了，本期漫话铁道就到这里，别忘了点赞关注我们！
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