众所周知动车组的动力形式分为动力分散和动力集中， 那么货物列车能否也像动车组一样采用动力分散布置呢 ？对于一列货物列车来说3台机车重联就已经比较多了，4台机车实属罕见，但能拉动的吨数依旧有限，那如果让东风4拉动2万吨的列车该如何实现呢？ 你或许已经猜到了：可以模仿动车组的动力分散方式，把几台东风4机车分散放在列车中间！没错，这可不是天方夜谭，还真有铁路局这么做过，而且人家还每天开行，连续运行了很多年。本期漫话铁道就聊聊那些酷似动车组编组的货物列车。
CR200JS-G动力集中动车组的内燃动力车
2007年，沈阳铁路局在通霍铁路用3台DF4/DF4C成功开行了1.5万吨的动力分散重载列车，随后又用4台DF4/DF4C开行了2万吨动力分散列车，成为全国第一个用内燃机车开行2万吨重载列车的线路，要知道那时大秦线也才刚刚开行2万吨的重载列车。
4台DF4相当于4个动力车平均分散于列车中间，但这种动力的表述方式可不是动车组那种“4动232T”，而是采用（1+1+1+1）的代号表示，每个1表示一个动力车，中间的50辆拖车不具体表示辆数。
其实这种酷似动车组的编组形式行业内叫组合列车，早在80年代就已经应用，1985年，北京铁路局就率先使用ND5型机车开行了中部补机的重载列车，列车由两台京局丰段的ND5机车牵引，前面一台，中间一台，动力分散开来。
有意思的是，这种车也是专门用于牵引从大同到秦皇岛的煤炭列车，但走的却是丰沙线和京秦线，与其它客货列车混行，沿途大部分车站长度较短，无法停下，调度难度非常大。
2019年，乌鲁木齐铁路局在乌将线上也开行了内燃中间补机的重载列车，列车总重1万吨，由4台HXN5机车牵引，前面2台，中间2台，共4台动力车，这种方式可以理解为2+2。
当然，这种动力分散形式的列车大家最为熟知还是大秦铁路，大秦铁路的编组形式其实非常多样，最早使用韶山4型机车也开行过1+1+1+1形式的2万吨重载列车，但这种形式编组较为麻烦，后来便改为了1+2+1的方式，也就是中间由两组韶山4重联组成一个动力单元，在尾部再加一个韶山4机车推行。
再后来HXD1，HXD2型机车上线后，1组HXD就能拉动1万吨的列车，便直接改为了1+1的形式。大秦线除了常见的1万吨和2万吨，其实还有1.5万吨列车的编组，这种车采用和谐型和韶山型的混合动力编组，也就是不同型号的机车也是能编在同一列车里的。
国能集团旗下的重载铁路和大秦铁路模式上差不多，区别是主要使用SS4B和神华号机车牵引2万吨列车，但编组上比大秦线更加丰富，除了大秦线的那几种编组，还有2+1+1和2+2的形式。2+1+1由前面两组机车重联，中间一台机车，尾部再加一台机车组成。而2+2的形式，则是由前面两组韶山机车，中间两组韶山机车组成，每组车后面挂108节煤车。
除了动力分散，还有一种动力集中式的货物列车，由前后两台机车推挽运行，前拉后推，很像动集动车组，它也很像一些市郊铁路的列车编组，这种方式又称为尾部补机，相对来说较为常见，例如焦柳铁路，汤林铁路，归连铁路等等。
怎么样，看了本期内容是不是发现原来货车也有这么多的编组形式，一点也不比动车组少，那些如同数学题的货车编组公式让人眼花缭乱。其实这种类似动车组的编组方式还有很多，你还知道哪些线路有不同的编组，欢迎留在评论区。好了，由于时间关系，本期内容先到这里，下期内容更精彩。
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