高铁的坡度究竟有多陡？动车组的爬坡能力有多强悍？来兰新客专看看就知道了。
兰新客运专线西宁至张掖段最大坡度为 20‰ ，它表示的意思是动车组行驶1公里将爬升20米，相当于爬上了7层楼的高度。
虽然这个坡度在相比西成高铁还是稍显逊色，但是它的长度很长，累计长度达到了159 公里，特别是在翻越祁连山、达阪山的路段，有近一半的路程都是在爬18‰的大坡，长度高达146公，可以说非常考验动车组的爬坡耐力。
这里地势开阔，线路笔直，没有遮挡物，能够直观的看到铁路呈现一个巨大的V字形，你可以尽情的欣赏CRH5型动车组从几公里外由下坡再到爬坡的整个过程。这里的风景也非常优美，漫山遍野的油菜花海一度成为网红打卡地，每年都吸引着众多的游客慕名而来，著名的门源车站就坐落于此。
要知道现在新建的普速铁路通常坡度不超6‰，否则机车爬坡就会变得吃力，速度也会下降，而动车组拥有很强的爬坡能力，可以适应较大的坡度和较长的坡道。即使在长度为10公里的20‰大坡道，动车组的速度损失一般也不会超10％。所以高速铁路的坡度可以修的非常大，山区个别地段能够达到惊人的30‰ 。
我国中东部地区海拔低，地势平坦，高速铁路最大坡度一般不超过20‰ 。但我国中西部地区遍布崇山峻岭，海拔较高，所以高速铁路的坡度相对较大，如西安-成都客运专线上最大坡度达到了25‰ ，连续长大坡道达到45公里，直接落差达1100米。大同-西安客运专线部分区段平均坡度27.6‰ ，时速350 km/h的郑万高铁，坡度达到了30‰ ，并且一共有12个这样的大坡，合计总长 85.5 公里。
