昨天收到了中车长鸣寄来的25G型客车试模件，此前在佛山展会上看到了车壳与车底白模的细节都非常锐利，这次拿到手后先试着组装一下，算是提前预览吧
轮组的细节刻画确实很到位，深浮雕再一次将弹簧螺旋结构精准还原
转向架细节非常锐利，且新增管线
底部结构也进入完整状态，转向架底部新增了细节
转向架底部新增细节
相对25B，25G的底部零件更多也更复杂了，分层管线、各式箱柜、排污管等等细节，都是使用独立零件在底板上安装
底部新增了很多细节
车门处细节，对于门框处不少细节的还原也是非常认真，可动风挡也是用多层零件确保细节高度还原
新增提钩杆细节
非常纤薄的注塑件，对于结构以及比例的还原作用非常大，这次在保证拟真结构的情况下还升级了车钩摆动角度，R280已经可以完美通过了
空调细节，正式产品这里还会有一块蚀刻片格栅进行覆盖安装，侧面的散热孔也使用雕刻还原
卧铺车厢，小桌板使用移印制作，并且卧铺厚薄度控制得很好，与软卧车厢的形状也做了区分
软卧车厢门分为全开、半开、全关三种形态，同时门把手的雕刻也非常精细
由于透明试模件还未进行抛光处理，这里看着会是磨砂的样子，不过还是能透过车窗看到里面的窗帘细节，粗略数了一下，大概是五种式样
部分零件以及分色处理的座椅
最后看下这个小零件，车迷们也可以猜一下是哪个位置的。
总结，此次25G相较之前的25B版本发生了翻天地覆的变化，新增了非常多的细节，跑车性能有大幅度的提升。
新增1：地板、桌面、椅子/床铺、分色
新增2：多种款式窗帘（随机分配款式，更自然）
新增3：新增提钩杆，新增底部管线
新增4：转向架底部细节
改进：大幅改进车钩摆动角度，可顺利通过R280弯道
*目前仅展示试生产件，将以最终成品为交付标准*
原型车故事背景：
25G型客车（G代表改进型）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今中车长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车 ，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A、25B、25G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。
25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等种类。25G型客车的主要制造厂商包括长春客车厂、唐山机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等，后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。
本次预定的局段车号为：
1.京局京段
涂装：25G红
K105/106次随1996年北京西站建成及京九铁路完工同步开行，京九线电气化后升级为DC600V 25G客车，该车在1996-2000、2019-2021年间曾是唯一一趟走完京九线内地段全程（不含香港段）的普速列车，直至2022年初改为终到深圳东站。2014年底普速普遍“刷绿”后，该车因部分车底保留红色涂装而走红，2020年末红色涂装彻底消失。该车部分车底曾亦使用于石家庄始发的部分列车上。
方向牌示例：
2.宁局南段
涂装：25G刷绿
南宁——成都K143/142次列车是黔桂铁路的老牌车次之一，目前与K873/872次列车一起，成为了目前仅剩的完整走完黔桂铁路的两对列车（K873为AC380V直供电列车），2018年起该车使用DC600V客车。成都站关闭后，目前该车由成都西站始发，列车中硬座车编组数量较少，有时只编组卧铺车。该车部分车底（硬座车3529开头、硬卧车6836开头）在刷绿前亦曾运用于北京西——南宁K21/22次列车。
方向牌示例：
3.上局沪段（杭）
涂装：25G红
K209/210次列车因其在车上开设的“1596”主题餐厅而被人民铁道报重点报道，1596为该车的运行里程。2021年起，列车配属逐步由“上局沪段（杭）”修改为“上局杭段”。
方向牌示例：
4.成局成段
涂装：25G刷绿
由于大部分进藏列车需在西宁站整列换乘，因此成都局的Z324/3次列车在成都——西宁区间使用DC600V 25G型客车，西宁——拉萨区间则使用青藏公司的高原25T型客车，这也是目前全路仅有的两趟使用25G客车的直特之一（另一趟是重庆北-拉萨Z223/4）。曾于老成昆铁路上运行的T8869/8870次“特快”列车亦使用本车部分车底。该车一般不附挂行李车，表中以同路局其他车底代替。
方向牌示例：（Z321不标注等级，T8869水牌为红色）
5.广铁沙段
对应车次：K407/408广州——三亚
涂装：25G红
K407/408次列车是中国首趟定期运行的跨琼州海峡客运列车，2007年列车换型DC600V客车并延长至三亚，后经由更改为长沙——海口，刷绿后列车撤销。本车部分车底亦运用于上海南-海口，怀化-无锡等列车上。包括K407在内的广铁集团大部分车底并不附挂行李车，且列车刷绿前曾长期由长沙车辆段代管大部分25G客车。行李车车号仅供参考。
方向牌示例：
6.呼局包段
对应车次：K597//8/9/600包头——广州
涂装：25G红
K599/600次列车是2024年11月丰沙线恢复客运之后，首批经由该线运行的客列之一。该车因在京广线上停站数量较多而有“京广大公交”的称号。本车刷绿后部分车底亦曾运用于K7901及K771/2/3/4次列车上，其中K7901是全路罕见的使用DC600V 25G发电车的列车。
方向牌示例：
7.哈局三段
对应车次：K1061/2/3/4重庆——哈尔滨西
涂装：25G刷绿
K1063/1064次于2016-2022年间经由哈尔滨西——重庆区间运行，也是菜园坝火车站（老重庆站）关站前最后一趟发出的列车。由于关站时该车编组不全且混杂其他车型，因此以同段其他编组补齐。带*号的车厢为末班车使用的部分车底。该车部分车底亦拆借运用于哈尔滨——满洲里K7091/7092次列车使用。
方向牌示例：
8.沈局长段
对应车次：K2285/6/7/8长春——昆明
涂装：25G红
K2288/2285次列车自2013年起开行，曾是中国运行时间最长的普速客运列车。该车2023年末换型25T型客车并缩短运行时长。该列车刷绿后一般不附挂行李车，表中以同路局其他车底代替。列车部分车底亦曾运用于长春-上海K515/516次列车，K515在长春——吉林区间由DF11G牵引，且亦于2023年换型25T。
方向牌示例：
9.太局原段
涂装：25G刷绿
K2665/6/7/8次列车是目前南同蒲铁路上唯一一趟跨越风陵渡黄河大桥的旅客列车。2021年南同蒲铁路电气化改造完工后，该车换型DC600V直供电客车。此外，该车运行于永济——运城区间时，由于线路跨越盐湖且湖水时常漫上堤岸，列车宛如于湖中运行，因此也有“水上列车”的称号。列车一般不附挂行李车，表中以同路局其他车底代替。该车部分车底亦运用于当前太局管内运行里程最长的K7807/8次列车。
方向牌示例：
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单节盲盒、A套（4YZ共4节）、B套（3YZ+1XL+2YW共6节）
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单节盲盒、A套（4YZ共4节）、B套（3YZ+1XL+2YW共6节）、C套（6YW+1RW+1CA共8节）
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