行包特快列车，用“直达特快”为你送快递

当你坐的火车被一列拉快递的火车给超了..... 没错，在铁路上，客车也会待避货车，因为它是时速160公里的快递专列，路权堪比直达特快，全程贴着限速跑，一路绿灯通过，不论是什么K字头，T字头，统统都要为它让路，甚至是一些Z字头的直特都可能会待避它，运行等级能高于它的可能只有D字头的动车了，它和直达特快的唯一区别恐怕就是直特拉的是人，而它拉的是货物。你有收到用火车送来的快递吗？本期漫画铁道聊聊神秘的行包特快列车。

如果你的快递是用火车来运送，那将会多快？我们平时网购用的快递，绝大部分都是用卡车走高速公路来运送，少量急件会走飞机运送，但飞机运费高，运量也小，卡车虽然经济，但速度太慢，而火车运快递，速度是卡车的1倍多，运量也大，成本也更低。

天降暴雨，飞机会延误，路上大雾，高速会封路，只有铁路，风雨无阻，不用看老天的脸色，行包特快班列的时效性那就是两个字：稳定。飞机汽车从不敢保证自己的时刻表，而行邮特快列车的时刻表上，一年365天，基本上说几点到就几点到。

虽然是拉货的列车，但却用的是25T型客车车厢，并按客车办理，而且还是普速铁路上最快的客1标尺，时速160km/h， 堪比直达特快。

列车大部分都是全程一机直达，中间没有机车换挂作业，没有旅客乘降停站，所以它的正点率会更高。

一列行包火车可以装下多达十万件快递，全列编组18节车厢，由16节全货舱行李车和2节行李宿营合造车组成。

整列火车就相当于把25辆快递卡车串成一串，或者是20架波音737的运量。

不过铁路上还有些快递是放在了这种普通火车的加挂行李车上。

别看是货车，但它完全就是披着行包外衣的客运列车，牵引行包特快的机车，全是清一色的准高速机车，和直达特快一个标准，阵容堪称豪华。当年京沪线还没电气化的时候，就用内燃的双机DF11牵引，这动力配置相当于一个DF11G，速度在京沪线上完全不输京沪直特。而在电气化铁路上，则使用SS7E、SS8、SS9、SS9G ，再后来和谐型交流机车上线后，开始使用HXD1D、HXD3D型机车，除了这些常见的机车，行邮列车上还有很多稀有机车。

行邮特快一直也是准高速机车的检验者，你可以在它上面看到各种最新型最罕见的机车：HXD1G、HXD3G、HXD2D 都是先拉行邮特快，完成考核后才会去牵引旅客列车。还有HXD1D 、HXD3D 的样车也都曾经在行邮特快上进行过数十万公里的运用考核，因为在所有列车中，既能让机车跑出160公里的全速，也不需要担心考核中出现问题影响到旅客，恐怕只有行邮特快能满足这个条件。

二十年前的中国铁路第五次大提速，当京沪十三对直达特快横空出世的时候，很多人都没有注意到，还有一个更加特殊的“直特”同时诞生，它就是号称最快货物列车的行邮特快专列。

2004年中国铁路第五次大提速，行包特快和直达特快共同诞生，区别是它的车次不是Z字头，而是X开头。“X”这个字母也常常代表神秘未知，这种行包列车的数量非常稀少，全国每年只开行3至5对，铁路上一直流传着它的传说，但亲眼见到的人却不多。

2004年5月18日1时41分，由北京黄村开往上海西站的X101次行邮特快专列正点开车，标志着中国铁路上一种新型的货运列车——行邮列车正式开行。

多次的调图，让它的车次和运行线路也在不断变化，但二十年来始终不变的，就是那一身银色涂装，显得独特而高贵，更是速度的象征。

接下来很可能就是被安排侧线待避 ：“客车XXX 3道停车，咱们待避一个行包。”

用行包特快拉快递，那结果就是你的快递可能比你先到，比如最早的X103次从北京黄村到广州棠溪，全程只需要21小时25分，比当时的京广王牌T15次还要快40分钟。

直达特快中间停车上下车的是旅客，而行包特快中间停车上下车的只有司机。

并且，停车也是完全和客车一样的待遇，进客运站、停高站台，也许你坐火车时隔壁站台停的就是它。

虽然我们口语上总叫行包，但我们本期内容里的这种车其实还有一个专属的名字：行邮。

在铁路上，还有一种更快的快递列车，那就是高铁快递，有关它们我们下期再聊，敬请关注。