复兴号开进地铁站了？地铁站里怎么跑动车组了？火车也能在地铁里跑吗？看到下面这些你可千万别惊讶，火车比地铁大的多，它们是不可能挤进地铁站的。这个啊是火车站的站台门，也叫安全门，它和地铁站里的屏蔽门差不多，现在很多高铁站都已经加装了，款式还很多样。虽然高铁的站台门看似和地铁的很像，但它们却有着大不同，那么为什么火车站也要在站台上加一道门呢？本期漫话铁道就聊聊火车站的站台门。
除了像地铁站里那种侧开门的，这种升降式的也是一种站台门。
而且，不仅是高铁站，连一些货运铁路上车站也都有站台门了。
那您可能会感慨了，这真是：以前的地铁站像火车站，现在的火车站像地铁站。
虽说都是站台门，但他们区别还是很大的，首先来说，大部分的铁路都是多种车型混跑，不同车型的车门数量和和位置全不一样，车门的宽度也不一样，那这站台门如果像地铁站一样是固定位置，就很难对应上不同型号的车门，会出现某个车门被屏蔽门堵死的情况。
所以高铁站的站台门是动态可调的，可自由组合，甚至能自动识别不同车型以及车门位置，精准的与动车组的车门对位。它的开度也更大，最宽能达到8米，可以完全适应车厢连接处的宽度。
但是，这种智能站台门目前只有少数车站装备。那其它大部分车站是如何解决的呢？很简单，把站台门往后移出一段距离，预留出一个过道，这样一来即使对不上车门旅客也能通过这个过道上下车。
不过，也有一些线路是固定一种车型，所以不用留出这个通道，站台门可以像地铁一样紧贴着列车。
你可能觉得这个门只是防止旅客跌落站台的。其实高铁站的站台门还有很多作用，比如它能让列车贴着站台达速跨站。
这是因为很多城际线路没有侧线，列车乘降旅客是停在正线上，如果列车不停站就会贴着站台高速通过，距离站台上的旅客会非常近，所以铁路规定正线站台必须加装站台门，否则列车就要限速通过车站。
那么你可能会说速度这么快，站台门玻璃不会爆裂吗，别担心，高铁的站台门远比地铁站的要坚固，能承受住列车时速250km以上贴站台跨站。
在地下高铁站，您会发现站台门通常为全高封闭式，这种门让站台和隧道完全隔离，能够节省空调流失。但也有少部分车站为半高敞开式，方便从隧道通风。
地面车站和高架车站没有空调，所以它一般是半高敞开式的门，这样可以让空气完全流通。
当然，也有些车站采用全高门，列车高速过站时气流对旅客的影响更小。
另外，广深线的很多站台上只安装了一排栏杆，中间在车门位置留个缺口，没有可以关闭的门。
这种简易装置在一些地铁站上也出现过，后来还升级加装了电动门，但并不能与车门自动联动，所以这种门也称为电动栏杆。
说起来火车站台上装站台门并不是什么新鲜事，广深铁路作为中国城际铁路的鼻祖，其很多设计还是很超前的，早在20多年前开行蓝箭动车组时，站台上就出现了一种原始站台门。
虽然它仅是一个纯手动推拉的简易栏杆门，不知道这是不是国内铁路上首次出现的站台门。
要知道在当时就连中国大陆的地铁都还没有自动屏蔽门呢，那时甚至还在争议地铁到底需不要装屏蔽门。
直到2002年，广州地铁2号线才率先在大陆城市第一个全线装备了屏蔽门，在此之后其它城市陆续效仿，屏蔽门逐渐成为了地铁的标配。
站台门除了保证安全，还能为旅客遮风挡雨，特别是冬天暴雪天气，如果没有它那站台上可能就会是这种场景。。。
近年很多车站都在装一种升降式站台门，主要用在铁路侧线上，它能够全部升起打开，所以不用考虑车门对不上的问题，而且几乎不占用站台空间，旅客行进路线没有干扰。
门上有障碍物探测和摄像头，后台随时能监测到门的状态，您不必担心门落下来时夹到人。
当然，站台门其实还有一个更实用的功能，那就是可以当作一面巨大的镜子，非常适合用来发自拍，想必你在朋友圈一定看过很多这种自拍照：
好了，时间关系，本期内容就先到这里，地铁和高铁之间还有哪些相同和不同的地方，有关它们之间的有趣对比我们下期再聊。
往期阅读：