铁路上的船长你见过吗？没错，在铁路里不仅能开火车，还可以开船，因为火车不止在铁路上，也会飘在大海中“航行”。铁路船长在船上同样穿着铁路制服，戴着铁路的工牌，头顶着铁路大檐帽。那在铁路上开船也是在机务段吗？你还真说对了一半，其实全称叫“机辆轮渡段”，相当于是机务段、车辆段、轮渡段三种合成的段，甚至还有动车运用所，在这个段里，有火车司机，也有船长和水手，具体故事请见本期《漫画铁道》。
铁路船长在船上同样穿着铁路制服，戴着铁路的工牌，头顶着铁路大檐帽。
火车不止在铁路上，也会飘在大海中“航行”
比较特殊的是帽子和衬衣不是蓝色，而是是白色的，肩章有4道杠，唉铁路最高不是三道杠吗？
因为人家佩戴的是海员的肩章，铁路制服戴海员肩章，怎么样，够特色吧。
那在铁路上开船也是在机务段吗，你还真说对了一半，其实全称叫“机辆轮渡段”，相当于是机务段、车辆段、轮渡段三种合成的单位。
甚至还有动车运用所，在这个段里，有火车司机，也有船长和水手，而在船上和港口码头，也会像铁路一样有客运值班员，他们的制服都是白色的，和我们平时在火车上看到的有所不同。
那么铁路上需要开船的地方在那里呢，这就要说到中国第一条跨海铁路轮渡，粤海铁路了。
虽然它叫铁路，但海上可没有铁路，只有在船上有4条一百多米的铁轨，用来停放火车，带着火车渡过海峡。
CRH380AM可能是坐船次数最多的动车组了，从2022年第一次去海南以来，它已经多次跨海完成海南高铁的检测任务。
这主要得益于其6节编组的小巧车身，能够刚好全列停进船舱里面，不用像那些8节编组的动车组要拆解为两个半截。
因为目前搭载火车的这4艘船，甲板铁轨的长度是145米 ~ 167米，所以普速火车和动车组都需要拆分成4截或者2截才能全部停进去。那么青铜剑自然就是所有动检里最适合也是最方便去海南的车了。
但CRH380AM可不是第一列到达海南的动检，早在15年前，海南东环高铁开通时，CRH2-010A综合检测车就乘坐轮渡前往海南进行检测任务，它是中国第一列高速综合检测列车，也是第一列入岛的动车组。
而在此之前的热滑试验时，则是由一台SS8和一台DF11作为试验车组，由此看来SS8也是第一个入岛的电力机车了。
2015年的西环高铁开通时，上岛执行热滑任务的是两台SS6B机车。毕竟在海南，电力机车是十分稀有的
在铁路开船和开火车一样，也要彻底瞭望，只不过喊的可不是 “过分相注意, 手柄零位”，“左侧站台”之类的，而是 ：
“左舵二十，大副、二副，做好靠泊准备！
铁路船长虽然不开火车，但却是火车的掌舵人，二十年来带领众多的火车跨越琼州海峡，联通了粤海两地的铁路。曾经的它们在陆地上贴地飞行，如今在海面上慢慢漂泊，从时速350到航速15节，甚至在船上车头是直接面朝大海，对于这些平时只能望着两条平行线的火车来说也是一种别样的体验了。
2007年西环线全线通车，海口和三亚之间终于通过铁路联通起来，同时首发了北京和上海直通三亚的列车，此后多地都陆续开行了直通海口和三亚的跨海列车，包括已经停运的由西安，成都始发的K字头快速。
那有没有不跨海的岛内列车呢，也是有的，2017年曾经开行三亚到南山的市郊列车，中间经过著名的天涯海角景区，最早铁路在这里也是贴着海岸线而过，蒸汽机车牵引着客货混编列车。
近些年有越来越多的火车坐着轮渡跨过海峡，来到海南，这里的火车也越来越丰富起来，未来还有什么车会来到这里呢，一起期待一下吧。
除了本期的粤海铁路外，中国还有多条铁路轮渡，它们有些已经停航，有些已经成为遗址，有关它们我们下期再聊，敬请关注。
