Seaspan：未来重点是6000艘集装箱改造
信德海事 逄凯
近期，全球最大独立船东Seaspan表示，未来受地缘政治紧张局势以及全球经济不确定性影响，2024年新造船热潮可能会褪去，未来两到三年时间，船东可能集中在现有约6000艘集装箱船队的改造上。若国际海事组织（IMO）法规收紧，现有船队的重点倾向于甲醇获LNG发动机的改造。
Seaspan总部位于加拿大温哥华，是市场主要的集装箱船东，未来也将涉足汽车运输业。近年来，集装箱船订单呈爆发式增长，Seaspan业随之扩展了其运力规模。目前，拥有186艘船舶，若加上其船舶订单，共计拥有230条船，总计250万TEU。
新造船订单潮可能已褪去
在2024年的订购的总集装箱运力为440万TEU，相当于多出一个马士基所运营的庞大运力。这些船舶中大部分为超大型船舶，且所有细分市场中超过一半的新造船订单都是能够使用绿色燃料运行的船舶。而在这些绿色船舶中，又有70%选择了LNG为燃料。
然而，该公司认为，由于地缘政治紧张局势和全球经济的不确定性，这种好转可能会消退。因此，未来两到三年的活动将集中在改造现有约 6,000 艘集装箱船的船队上。
Seaspan首席财务官 Torsten Pedersen 就订单潮表示：“如果真的推动脱碳，我认为改造将是未来几年你会经常看到的事情之一。但这取决于 IMO是否达成具有约束力的协议。”
改造聚焦在甲醇或 LNG 的发动机
Seaspan认为，现有船队的改造重点将在于更换甲醇发动机或LNG发动机。关于氨燃料发动机方面，Seaspan认为改造成本应该在2000万-3000万美元之间。但价格并不是主要绊脚石，氨燃料的问题在于，市场上现在没有商用的氨燃料发动机。
Torsten Pedersen 表示：“脱碳可以由胡萝卜加大棒来推动。但最终，决定选择的将是航运公司的财务状况。我们相信，改造将成为一揽子计划的重要组成部分，无论是众所周知且价格具有竞争力的液化天然气还是甲醇，”
他补充道：“目前，氨将主要用于新造船，可能要到2035年初才会在市场上占据主导地位。”
Seaspan显然已经准备好为能够满足即将到来的二氧化碳排放要求的新船付费。
LR：LNG改造项目将再次回升
值得一提的是，近日劳氏船级社LR也最新发布了一份报告表示，随着全球航运业加速向低碳转型，液化天然气（LNG）燃料改造市场正逐渐显现填补绿色能源空白的潜力。LR指出，尽管甲醇、氨等零碳燃料前景广阔，但在绿色燃料供应基础设施不足及监管要求紧迫的背景下，LNG改造或成为船东短期应对碳排放合规的重要选择。
2024年，LNG燃料市场迎来显著增长，全年超过305艘该类型船舶被订购，包括此前大力倡导甲醇转型的全球航运巨头马士基（Maersk）。（延伸阅读：→马士基，你又变心了！）
LR分析称，这一趋势源于其他替代燃料（如生物LNG、电子LNG）规模化应用的滞后，以及LNG现有基础设施的成熟性。报告承认，其在2023年首次研究时低估了LNG改造市场，当时假设未投资LNG的船东会更倾向甲醇或氨燃料。
绿色燃料转型中的"务实窗口"
尽管生物LNG和电子LNG被视为长期解决方案，但其供应链瓶颈和技术挑战导致短期内难以大规模普及。相比之下，LNG凭借成熟的燃料供应网络和较低改造成本，成为船东在碳定价压力下的"过渡选择"。劳氏船级社预测，随着碳排放成本攀升，LNG改造的经济性将进一步提升，尤其在2030年前后，当零排放燃料供应仍不充分时，该市场可能迎来爆发式增长。
改造市场现状与挑战
报告显示，2024年已完成3艘船舶的LNG改造，而MAN Energy Solutions等主机制造商已斩获约50个甲醇改造订单，计划在2025-2027年实施。WinGD则为中远海运新建集装箱船进行甲醇燃料预改造，Warstila则在游轮领域推进四冲程甲醇改造及LNG两冲程改造项目。值得注意的是，氨燃料改造仍需等待大型发动机技术的突破。
供应链瓶颈凸显
LR表示，目前全球仅有16家船厂具备每年最多300艘的改造产能，而MAN Energy Solutions近期新增的11家船厂将年产能提升至465艘。即便如此，这一数字仍无法满足未来峰值需求——预计2030年代高峰期年改造需求可能超过1000艘。
未来十年关键趋势
LR还在报告中分析了全球航运市场未来10年的船舶改造方面可能存在的一些趋势，具体如下：
甲醇主导集装箱船改造：LR预计，甲醇发动机改造将在未来四年内集中于集装箱船领域，驱动因素包括该船型庞大的存量规模和燃料适配性优势。
基础设施与投资的博弈：生物LNG和电子LNG的生产设施投资吸引力不足，特别是在难以减排的航运细分市场，这延缓了替代燃料的全面落地。
总的来看,LR认为，在通往零碳航运的漫长航程中，LNG改造市场或将扮演"过渡者"角色。其价值不仅在于短期减排，更在于为行业积累替代燃料改造经验、完善供应链体系。然而，最终能否成为可持续转型路径的关键拼图，仍取决于绿色燃料技术的突破速度和政策激励的力度。
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