达飞轮船（CMA CGM）将对远东至南美西海岸航线进行重大战略重组。据 Linerlytica 报道，自 2026 年 6 月起，原有的亚洲 - 中南美 1 号线（ACSA1）与墨西哥快线（M2X）将实施拆分运营：M2X 将重塑为专注墨西哥市场的独立航线，而 ACSA1 则全面聚焦南美西海岸，不再挂靠墨西哥港口。
一、新航线挂靠港序与运力配置
ACSA1 航线：专注南美西海岸
调整后的 ACSA1 航线将直连远东与南美西海岸核心港口，具体挂靠顺序如下：
釜山 → 新港 → 青岛 → 宁波 → 上海 → 布埃纳文图拉（哥伦比亚） → 卡亚俄（秘鲁） → 圣安东尼奥（智利） → 横滨 → 釜山
该航线将投入 13 艘运力在 13,000 至 15,000 TEU 之间的大型集装箱船，完整航程周期约为 91 天。
M2X 航线：专攻墨西哥市场
M2X 航线将独立运营以深耕墨西哥市场，并新增恩塞纳达挂靠点。其挂靠港序调整为：
釜山 → 青岛 → 宁波 → 上海 → 恩塞纳达 → 曼萨尼约 → 拉萨罗卡德纳斯 → 横滨 → 釜山
二、航线重组对货代业务的关键影响
华北货源出运效率提升，新港实现直挂
新港（天津）正式纳入 ACSA1 远东挂靠序列，标志着京津冀及东北地区货物无需再绕道青岛或上海即可直抵南美西主要港口。对于机械、汽车零部件及化工品等华北优势产业，出口至哥伦比亚、秘鲁、智利等地的物流成本与运输时间有望显著压缩。
M2X 独立运营，墨西哥航线船期更趋稳定
针对此前墨西哥港口拥堵导致的准班率波动问题，此次将墨西哥航线剥离独立，旨在提升运营效率与船期可靠性。发往墨西哥的货物将迎来更稳定的专线服务，时效保障能力增强。
大船运力扩容，运价策略需灵活应对
ACSA1 投入万箱级大船意味着舱位供给更加充裕，但运价走势仍受地缘政治、燃油成本及旺季货量等多重因素制约。建议在长期合同中保留运价浮动条款，并将基本海运费与附加费分开列明，以规避市场波动风险。
三、货代实操建议
主动推广“新港直挂”卖点
针对天津、河北、山东等地有南美西出口需求的客户，应主动告知达飞新航线已实现从新港直挂南美西。将“家门口上船”作为核心卖点前置，可在报价阶段增加方案竞争力。
利用 M2X 专线提升墨西哥货物时效预期
M2X 独立后形成从釜山出发，经青岛、宁波、上海直赴墨西哥西海岸三大港口（恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯）的闭环链路。向客户强调该专线的稳定性与聚焦度，有助于提升客户对交付时效的信心。
新航线启动初期建议“小单试跑”
鉴于新航线刚完成调整，其实际准班率与操作配合度尚需市场验证。建议先安排少量货物试走，确认船公司在该航线上的实际表现及舱位稳定性后，再进行批量推广。
信息来源：CMA CGM 官方客户通告、Linerlytica、World Ports
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