在刚刚落幕的墨西哥多式联运协会（AMTI）第 27 届大会上，地中海航运（MSC）、SSA 海运、APM 码头及 Ferrovalle 等行业巨头达成共识：当前墨西哥物流链的核心挑战已从“扩建产能”转向实现海、码、铁全环节的互联互通与可预测性。
信息脱节产生摩擦，确定性成第一诉求
论坛各方直指当前多式联运的结构性瓶颈：系统缺乏连通性导致的信息孤岛。SSA 海运营销副总裁伊克尔·阿利森指出，常见摩擦在于港口系统显示集装箱已装车，但铁路运营商系统却无相关记录。加之外贸单一窗口（Vucem）等官方平台时常延误或崩溃，严重削弱了物流的可预测性。
行业共识认为，客户可容忍单日延误，但无法接受货物状态不明。未来，谁能打破海铁信息壁垒，提供 24 小时实时端到端可视化服务，谁将赢得大客户信任。
全自动化堆场落地，铁路与物流双加速
为突破瓶颈，各大运营商在推进硬件扩张的同时，全面转向自动化与多式联运整合：
- APM 码头扩建：其在拉萨罗运营着拉美唯一的全自动化堆场，配备先进光学字符识别系统。二期工程（新增 65 公顷用地及新型自动化岸桥）已启用，并正式启动新增 420 米岸线的三期工程。
- 职能彻底转变：Ferrovalle 总经理弗朗西斯科·法比拉提出，港口角色正从长期滞港的“仓储空间”转变为保障集装箱持续流动的“中转空间”。
- 全面绿色低碳化：SSA 海运在曼萨尼约布局了墨西哥首个全电气化码头；APM 码头承诺 2026 年实现拉萨罗码头 100% 清洁能源运营。各方正引导客户将传统拖车运输向更高效、环保的铁路运输分流。
孤立运营时代终结，考核指标转向端到端
多式联运一体化进程加速，依赖信息差、单点控货及粗放拼凑的传统货代模式难以为继。正如论坛所言：“若物流链参与者无法共同提升生产率，孤立主体的单点发展毫无意义。”
面对下半年货运旺季，MSC 等企业表示运力储备充足。在运力不再稀缺的背景下，缺乏端到端资源整合能力的物流商，其生存空间将被进一步压缩。
墨西哥物流基础设施硬件已达世界级水平，未来的红利将属于技术与运营的整合者。当港口、航运和铁路企业联合将集装箱在港停留时间压缩极致，并实现全流程 100% 可追溯时，整个拉美航线的流转效率将成倍提升。
