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DEKRA，您贴心的交通安全专家
提及瑞士，大家最先想到的是什么？阿尔卑斯山，少女峰？ 小编今天想与大家一起聊一聊位于瑞士，世界最长最深的隧道——圣哥达基线隧道。
圣哥达基线隧道建设耗时 17 年，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，于2016年6月初正式开通，每年数百万吨的货物将以更快的速度通过阿尔卑斯山脉。来自德国的高速列车将能够继续前行，前往意大利，米兰与瑞士苏黎世之间的铁路旅程将缩短近1个小时。
列车驰过这条 57 公里长的隧道只需要大约 20 多分钟。然而，这趟——在温度为 40 度，潮湿的 2300 米深的岩层下，穿过阿尔卑斯山心脏的——旅程，对于列车来说无疑也是压力重重，高海拔、瞬时交互动压也迫使列车的机械系统不断地挑战自己的极限。
圣哥达基线隧道——世界最长的隧道，对于需要通过它的“造访者”提出了很高的要求。在隧道正式开通前，DEKRA 受瑞士联邦铁路部委托，测试并检查列车在隧道行驶时，对货物运输安全的影响。
追踪隧道中的轨道变化
此次测试持续时间为四个月，DEKRA 货运专家针对不同时速、货物和运输材料进行操作安全性检查。
第一辆测试列车负载了各种形式联合运输，车长超过 600 米，拥有 21 列车厢，总重量超过 1500 吨。DEKRA 专家让这辆列车以 100 Km/h的速度驶入隧道。随后，DEKRA 的测试工程师逐渐调整列车速度，例如将速度提高至 120 Km/h，记录速度的变化对于测试的结果影响。
此外，DEKRA 专家改变列车运行方向，从原来的西线到东线，改为从东线行驶至西线，记录测试结果。前六次行驶测试结果会在第四个月更加精密的测试中进行验证。
保护系统纳入测试中
一次
二次
...
九次
十次
在隧道中进行了十次行驶测试后，DEKRA 专家也得出了一些有价值的结论。无论是不同速度下还是行驶方向改变产生的加速度，它们的测试结果都低于技术参数规定的极限值。
DEKRA 专家认为在正规操作下，联合运输列车以 100 公里时速在隧道中行驶，应该不会出现异常。然而 DEKRA 专家仍发现了问题，比如，由于穿绳孔被扯破而导致符合 UIC 标准的一次性篷布大面积脱离， 以及 120 公里时速下安全机制失效而使得半搭拖车侧帘滑落。过隧道时振动载荷极高，因此在篷布带锁上安装防滑装置是非常必要的。
瑞士联邦铁路部已将 DEKRA 提供的测试报告提交至国际委员会作为监管变化的基础数据。目前，DEKRA 专家正在等待为切内里基线隧道进行实地测试。
DEKRA 作为全球第三方独立检测检验机构，致力于保障铁路运输、海运和空运的安全。DEKRA 检测并认证国际运输与海运运输的集装箱和可装卸货箱，检查并确保货物绑扎的充分性以及车厢的稳定性；而当出现货物、运输工具和基础设施损毁时，DEKRA 将协助您现场处理。
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