2018年，我国汽车产销规模出现了28年以来的首次负增长。作为购房之外最大的支出项，汽车行业的兴衰直接关系到公众的幸福指数。
然而，以北京上海等城市为代表的一二线城市，以缓解交通拥堵、削减尾气排放等先后对汽车消费制订了限购限牌的政策。这也是汽车行业负增长的原因之一。
前几天，网上散布的汽车作废限购传闻：国家发改委拟定了《2019-2020年进一步扩大汽车、家电、消费电子产品，促进经济增长实施方案》收集意见稿，提出乘用车消费升级的建议。
新闻一出，不光激发了整个汽车行业的振奋，一度影响到A股的汽车板块，成功激起了一波涨停潮。
政策具体内容为，严禁各地出台新的限购规定，已实施限购的地区应加速由限制购置向指导使用改变，根据拥堵情形合理设置拥堵区域，细化交通治理办法，科学指导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。
已实施限购的地区2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，作废对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。
如今，我国已经出台作废限购的城市，首要有北京、上海、广州、深圳、杭州等，依据各大城市的拥堵指数，将会有更多的城市加入作废限购的队列。
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