DSG并不是什么很特别的高科技，只是双离合器变速而已。
但对于广大国内驾校速成班出来的车手，却很难区别这两者的区别，于是在操作驾驶上显得有些鲁莽和急躁。
对于DSG，很多人并不了解。尤其是很多新人，觉得DSG是个高科技，不考虑自己实际的驾驶能力，就盲目的买，这是故障率很高的一方面原因。
另外，仅仅就DSG变速系统而言，也有着自身的不足。齿轮的啮合，以及扭矩的传导，每一个地方在设计和制造以及装配时有问题，都会引发故障点。
这些都不是主要的，每个买车的人都知道：世界上没有完美的产品，产品有故障有瑕疵是不可避免的。
就双离合变速箱来说，离合器弹簧的调校和双离合的互动作是非常关键的技术，相信大众公司对此也是非常在意的，否则其他车厂也会使用或者借鉴这样的技术。
目前已知的DSG故障，集中表现在硬联接和散热困难这两个方面：
硬联接：与AT（自动变速器）相比，DSG没有液力变矩器，在汽车起步阶段是硬联接的。
散热困难： 散热是双离合器模块的技术难点，特别是在城市堵车这样的频繁启停车起步的状况中。而这一问题，在7速DSG的干式离合器中尤为突出。
至于有报道说到抖动等情况，则是因为DSG变速箱再先进也是有档位的只是自动快速完成换挡，和CVT（无级变速器）以及AT（自动变速器）的有本质的区别！
上海大众从动力方面说是单增压而且是涡轮增压，涡轮增压的介入点与机械增压相比是比较高的。这就导致在车子低转速的时候扭矩不足，出现小马拉大车的现象，发动机会出现拖档的现象甚至于抖动，开过手动档的应该知道这种现象的存在，这就解释了DSG抖动的现象了。
每个国家的驾驶员有每个国家驾驶员驾驶习惯，国內的驾驶员，我认为不舍得踩油门，车速一起来那脚就不再往下踩了，拖档时也没啥太大的感觉，心想反正是DSG直接换档！长期下去DSG变速箱不会有问题才怪！这样DSG的离合器片磨合的好吗？
DSG变速箱有这样那样的问题，可能你的驾驶习惯闭锁掉了DSG，或说DSG闭锁掉了你的驾驶习惯。
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