近日，DEKRA于德国柏林召开第一届商用车前瞻大会。商用车科技成为本次大会除安全以外的另一个中心议题。350余名业界专家、政要、物流专家的讨论集中于车辆安全、自动驾驶、燃料节省、废气排放、替代驱动，以及关于商用车辆尺寸与重量的最新法规。
350余名业界专家、政要以及物流行业专家齐集一堂，探讨自动驾驶、可替代驱动等未来尖端议题
气味难闻、嘈杂、引起污染与交通阻塞，并引发道路危险问题——长期起来，卡车总是以负面形象出现在公众面前，而DEKRA商用车前瞻大会大大扭转了这一形象。本次大会于柏林举行，为期两天的会议展望了未来卡车将会如何颠覆此前的旧有印象并进一步发展，包括油耗、二氧化碳排量以及驾驶安全等重要议题。
技术发展引人入胜
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德国汽车工业协会（VDA）主席Matthias Wissmann发表讲话
德国汽车工业协会（VDA）主席Matthias Wissmann指出：“从经济角度来说，现代重型货运卡车比起60年代中期已经要进步很多，而且运输成本将会越来越低。现代卡车已经可以达到每运输1吨货物，100公里油耗仅为1升。未来使用可替代驱动后，二氧化碳排量也将大大减小。”
Wissmann同时指出，“针对重型货运卡车废气排放的测试，曾有人质疑是不是测试结果就是实际情况，对此，我们可以很肯定地说，现阶段该领域的测试方法已经十分先进。自2013年1月1日欧盟引入Euro 6排量标准，测试都使用便携式排量测试系统（PEMS）在实际操作中进行，因此测试结果与实际情况是完全一致的。”
DEKRA集团董事，机动车事业部主席Clemens Klinke，于德国柏林DEKRA第一届商用车前瞻大会上发言
近年来，车辆制造商和供应商都大力发展商用车科技。DEKRA集团机动车事业部主席Clemens Klinke于大会演讲时指出，“近年来最大的发展就是，从安全方面来说，商用车科技一点都不逊色于乘用车。这也是我们举办本次会议的初衷。我们需要一个世界领先水平的，能为商用车科技提供信息交流的平台，而本次DEKRA商用车前瞻大会正是这样一个平台。
政府大力推动自动驾驶与驾驶互联
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德国交通运输部国会秘书，联邦交通物流及货运主管Dorothee Bär发表讲话
德国交通运输部国会秘书及联邦交通物流负责人Dorothee Bär于会议第二天发表讲话。“我们致力于提高交通流量及效率，与此同时，降低事故发生。未来自动驾驶的基石必须于现在就奠定，例如我们正积极通过政府圆桌会议制定相关政策。”
自动驾驶将增加道路安全性
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道路安全成为两天会议的重要议题。柏林交通事故研究院专家Hansjörg Leser教授、梅赛德斯-奔驰商用车机电一体化负责人Christian Ballarin博士分享了关于智能转向系统的技术（例如使用雷达感应技术监测卡车整个侧面区域并于转向时给予司机危险预警等。）
沃尔沃集团卡车产品规划安全经理Claes Avedal发表了关于卡车驾驶员辅助系统效用的分析，例如紧急刹车辅助系统、车道偏离预警系统等。tedrive汽车自动转向系统公司的产品研发经理Jens-Hauke Müller,分享了在自动驾驶系统中至关重要的自动转向技术。
梅赛德斯-奔驰概念卡车Future Truck 2025
戴姆勒商用车概念发展部负责人Georg Stefan Hagemann发言指出，自动驾驶减少发生在路上的事故伤害已经不仅仅是一个梦想了——梅赛德斯-奔驰概念卡车Future Truck 2025中“高速领航”系统与飞机上的无人驾驶模式非常类似，雷达感应器被装置在车辆下方，以监测车前70至250米处的路面状况，当然，该系统除了对自动驾驶的利好，保险问题和数据安全问题也同时应被提上议程。Hagemann先生强调该技术目前还未投入批量生产，但在未来将逐步应用于辅助功能。
车长25.25米的采埃孚创新型卡车
采埃孚（ZF）集团卡车与货车战略规划负责人Stephan Demmerer博士则分享了“采埃孚创新型卡车”的例子，这辆带有半挂车和挂车的25.25米长牵引式大货车，集成高级传输系统网络、转向系统与车载通讯系统，为制造商、物流企业以及长途运输司机增加了自动驾驶更多可能性。
罗兰贝格战略咨询（德国）高级合伙人Norbert Dressler 亦对未来卡车自动驾驶发展前景做了展望。
减少油耗及废气排放
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本次大会上如何节省燃油消耗及减少二氧化碳排放也成为重要话题。戴姆勒全球法规战略负责人Manfred Schuckert博士于讲话中指出，政府政务相关负责人也应当在立法时将这些成本集约型技术方案纳入考虑。新的法规应该致力于减轻财政及终端用户的负担。
Fehrenkötter交通运输与物流公司合伙人Joachim Fehrenkötter展示了与trans aktuell杂志合办的测评活动，该测评选择了7辆实行Euro 6排放标准的卡车，并与Euro 5标准下的卡车进行对比，展示了为什么Euro 6排放标准使各方受益。
来自博世的Stefan Keller提出二氧化碳排放的解决方案——废气热能再利用。该方案的原理是：引擎中的燃烧只需用到燃料中少于50%的能量，其余剩下的能量则在冷却剂与废气中化为热量损耗。若利用上这部分热能，同时辅以兰金循环(Rankine Cycle ，一种理想的简单蒸汽动力循环)，二氧化碳排量可减少至少5%。
全球领先的商用拖车Bernard Krone公司生产数据分析负责人Oliver Ehl则向与会者呈现了一款在卡车上评估能效的测试工具。德国三大挂车制造商之一的Schmitz Cargobull公司研发部董事会成员Roland Klement同时指出挂车制造商正致力于减轻车辆重量，未来空气动力学也将更易于应用于卡车上。
大陆汽车集团商用车轮胎研发部门负责人Frank Walloch博士的发言则侧重于高级轮胎对卡车效用及安全的重要作用。
卡车尺寸、重量以及替代驱动
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与商用车效用密切相关的另两项议题落在商用车的尺寸、重量上——与之呼应的是96/53/EC指令中关于国内及国际交通中公路车辆的尺寸与重量。欧盟委员会委员Frederik Rasmussen讲解了法规相关变化，欧洲运输和环境联合会的William Todts则从咨询公司角度进一步阐释了该指令的修订版。
Kögel拖车公司总裁Petra Adrianowytsch带来关于商用车重量的讨论，报告指出卡车本身减轻重量意味着载货量增加，跑空车时油耗减少，将有助于交通运能增加及更少二氧化碳排放。同时，Adrianowytsch女士对于加长型拖车以及长距离重型货车的未来相当看好。
最后，商用车技术的机遇与挑战又再次聚焦到可替代驱动系统。Hellmann物流采购负责人Klaus Schütte介绍了其公司在使用液化天然气方面的成功经验。全球领先的气体和工程集团林德集团子公司法国Cryostar液化天然气全球销售经理Philippe Heisch亦将液化天然气视为经济、环保、替代柴油的理想之选。
柏林测试道西门子公司eHighway测试图
西门子公司“电化公路”（eHighway）项目负责人Martin Birkner带来了重型货车电力替代驱动系统的报告。“电化公路”是基于已经成熟的有轨电车和无轨电车模式，开发出的一款混合动力箱式货车系统 。Martin Birkner表示，该系统于柏林北部测试道测试，高效、环保、低维护，已获得德国联邦政府环境署支持。