关注储能，怎么可以不关注储能行业老大中车株洲所？虽然中车株洲所已经是中国储能行业的龙头老大，但是储能业务对于中车株洲所来说，好似并不算重要?

# 撰文 | 品茶煮酒    编审 | 宇傅

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“半场入局”

在中车株洲所的官网中，储能业务甚至未被列为一个独立的业务板块。即使在新能源产品板块中，中车株洲所列出了四类新能源产品，储能竟然未能得到展示的机会。

尽管中车株洲所这样的央企稍加行动，就能左右整个储能行业。在今年上半年，只要中车株洲所参与竞标，其他公司基本上就知道，即使他们费尽心思抢到项目，也很难盈利。

以今年7月为例，追踪到143个储能招标项目，总容量达到7.8GW/38GWh，其中51个招标项目的中标价低于0.6元/Wh。在这些项目中，中车株洲所仍然是最受青睐的企业，成功中标10次储能系统采购项目。

从上层业务结构出发，我们可以更深入地了解中车株洲所这匹真正的储能行业领军企业。中车株洲所是一家拥有着60多年历史的国有企业，全名为“中车株洲电力机车研究所有限公司”，是央企中国中车集团的全资子公司，中国中车股份有限公司的一级全资子公司。成立于1959年，其前身为铁道部株洲电力机车研究所。

尽管在规模体量上，中车株洲所仅处于中上水平。根据中国中车股份有限公司的公告显示，2023年中车株洲所的营业收入达到523.09亿元，净利润为11.54亿元。储能业务在中车株洲所的业务组合中占据一小部分，并属于新兴领域，至今尚未实现独立的公司化运营。

■ 来自中国中车2023年年报；单位：千元币种：人民币

根据公开资料显示，在2022年2月15日，中车株洲所综合能源事业部正式成立，并于同年6月30日完成工商注册；而在今年8月5日，中车株洲所的法定代表人由徐绍龙变更为唐远远。

在中车株洲所的产业板块中，新能源储能产业与新能源风电产业、新能源光伏产业一起构成新能源装备产业板块，是该公司的八大产业板块之一。新能源储能产业包括储能系统集成、储能EPC等业务。

因此，可以推断出以下层级关系：中国中车——中车株洲所——新能源装备产业板块——新能源储能产业板块。凭借着雄厚的实力和背景，中车株洲所在储能领域拥有天时、地利、人和的优势，其优异成绩赫赫有名。

■ 来自中车株洲所官网

在2023年度中国储能（电池）系统集成商的出货量排名中，全球市场出货量前三的中国企业依次为：阳光电源、中车株洲所、海博思创；而在国内市场上，排名前三的企业依次为：中车株洲所、海博思创、新源智储。

2024年上半年，中车株洲所在国内储能领域中标量位居第一，展现出其在该领域的强大实力和领先地位。

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“掀桌？”

和中车株洲所在储能市场广泛布局齐头并进的一个新闻是——频频刷新低价记录：2023年12月，中车株洲所以每瓦时0.638元的低价成功中标广东能源集团的储能系统项目，打破了行业的最低价格纪录。

今年7月5日，中车株洲所预计将中标京能内蒙古乌兰察布300MW/1200MWh“风光火储氢一体化”储能电站项目设备采购，对应中标单价为0.495元/Wh；今年7月17日，中车株洲所以每瓦时0.435元的价格中标包头铝业产业园区绿色供电项目135MW/540MWh电化学储能工程Ⅱ标段（直流侧）。

以0.435元/Wh的报价中标，这一举动在整个行业中引起了轰动。对于中车株洲所是否能从如此低的价格中获利，许多储能行业同行表示难以理解。一位领先储能企业的市场负责人表示，很难准确判断中车株洲所的战略意图，这可能是因为央企对毛利率的容忍度较高，也可能是出于用资源交换市场份额的战略需要。

■ 国联证券2024年6月18日报告

锂电储能系统的成本一直是明晰可见的。它主要由电池组、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、充电管理系统、配电系统以及辅助设备组成。在成本结构中，电芯的比重是最高的。截至7月26日，方形动力电芯（铁锂）、方形动力电芯（三元）、以及方形储能电芯（铁锂）的售价分别为每瓦时0.36元、0.45元和0.34元。

鉴于当前的价格信息和价格走势，中车株洲所的低价策略是在亏本赚吆喝，还是出于经营战略的理性决策呢？它是否正在选择不惜亏损，以率先占领市场、赢得市场先机，并加速行业洗牌的过程？

■ 来自东吴证券《储能2024年年中策略报告》

之前提到，目前中车株洲所的储能业务尚未实现独立核算，因此我们难以评估其储能业务的经营成果和质量。预计储能业务也应该受到市场化考核机制的约束。

据公开资料显示，除了综合能源事业部外，中车株洲所还拥有多个生产制造实体。其中两个较为突出的实体包括：

一是中车株洲电力机车研究所有限公司的锡林郭勒盟新型储能基地，在今年7月23日揭牌，首台储能直流舱同时下线。该基地的集成生产线单仓容量达到5.X兆瓦时，月均出货量达到60台，服务范围覆盖河北、内蒙古、山西等地，能够满足周边1000km范围内客户对储能产品的需求，预计全产能时年产值可达10亿元。

另一个实体是宜宾中车时代新能源有限公司，成立于2023年，注册资本11300万人民币。该公司总经理贺庚良表示：“中车储能制造基地规划的年产能为2GWh的储能pack及集成舱生产线将于本月底全面投产，而年产能为6GWh的储能pack及储能电池舱生产线将于今年第三季度全面投产。”

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“跑马圈地？”

中车株洲所并没有在市场上正式解释其频繁低价中标的合理性，但仍有一些零星信息透露出来。

在今年8月2日，中关村储能产业技术联盟发布了一篇文章，报道了中车株洲所举办的“向储同行，合力共达”工商业储能生态合作伙伴大会。文章介绍了中车株洲所进军工商储领域的战略布局，并对其低价行为进行了解释：

根据大会参与者的反馈，中车株洲所之所以能够提供相对较低的价格，部分原因在于其强大的成本控制能力和技术优势。中车株洲所拥有逾六十年的变流技术和超过二十年的储能技术积累，不论是在以新能源为主的电源侧领域，包括风力发电、光伏发电、水利水电、储能系统等，还是在电网侧，包括电能质量、输配电、电力电子器件等，以及在用户侧、交通领域，中车株洲所都能提供完善的核心设备和解决方案。

尽管这篇文章没有具体说明“大会参会人员”的身份，但谁有资格和身份去解释中车株洲所的低价行为呢？

此外，还有一篇文章引述了匿名人士的看法。中车株洲所的相关负责人曾经提到：“储能行业的竞争日益激烈，建立行业领先的供应链体系是中车株洲所的关键战略控制点。”

目前，中车株洲所已经建立了从电池PACK、电池簇到BMS、PCS、EMS、储能系统等全产业链的生产能力。同时，其自主研发的核心零部件，包括IGBT在内，有助于提升整体系统效率，降低产品成本。这些迹象似乎表明株洲所在成本控制方面具有相当强大的实力。

综合以上文章，可以将中车株洲所的低价行为归因于管理、技术和供应链。然而，央企拥有雄厚的资金实力、较低的资金成本、央企身份以及央企信用也是中车株洲所独特且非常重要的硬实力。

中车株洲所在今年7月大规模准备进入工商业储能领域，此前，其所涉及的业务主要集中在大规模储能领域。而大规模储能领域的发电侧下游客户通常是五大六小等央国企。

■ 根据中国中车公告整理

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“海上对决?”

目前，除了占比较高的阳光电源和远景储能之外，在海外获得储能订单的企业还包括一些光伏企业，例如阿特斯。在今年7月举行的温州光伏中期会议上，阿特斯的董事会秘书许晓明表示，他们无法理解国内储能系统的报价，因为阿特斯的储能成本高于当前储能市场的报价。

国内外储能市场究竟有何不同？根据阿特斯于8月2日公布的投资者交流纪要，公司的大规模储能销售主要集中在北美、欧洲、澳大利亚等发达国家市场。

这些国家的电力市场机制能够有效引导储能电站的投资成本，形成健康的储能电站运营商业模式，从而确保项目的投资回报。因此，在供应商选择时，价格并非唯一考虑因素，同时还需要考虑是否能够确保电站长期安全、高效运行。

尽管储能业务帮助阿特斯在光伏市场激烈竞争的情况下，在2024年上半年实现盈利，但他们不得不面对另一个现实：拥有更好品牌形象的特斯拉在储能市场具有更高的溢价和毛利率。

作为国内储能领域的知名企业，中车株洲所作为明星企业，是否具备实力和勇气参与海外储能市场的竞争，挑战特斯拉、阳光电源等企业的地位，这仍是一个待解的问题。

* 素材来源于赶碳号储能

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