汽车的至暗时刻到底有多暗
我们先来看4月之前的一组数据
很多人在呼喊汽车行业完蛋了。其实完蛋倒不至于，认识汽车行业现在的情况，你得结合经济情况看。汽车这东西，是居民一生投入中，除房子之外，少有的大宗消费。但这个消费与房子相比，消费黏性差太多。老百姓奋斗一生总得买个房子，但车就难说了。有钱点，我就买；穷点我就不买。何况买车还得考虑到拥堵、停车、维修等等，黏性差得很。
所以买车这事，跟收入的关系无比密切。不仅要收入足够高，还得预期未来收入仍能保证，生活的各项必须计划保证了之后，才能考虑车。从历史角度和跨国对比角度看，汽车保有量的增长都和收入增长密切相关。正是因为买车和收入的关系如此密切，汽车才成为了教科书级的顺周期行业。也正是因为汽车这种消费品的非必须性，消费者黏性特别差，成熟汽车国家，汽车消费波动其实都特别大。
我们当前所面对的情况是，智能时代喊了好多年了，但迟迟看不到有效的商业化进展。如同上世纪70-80年代的电子计算机一样，看起来很牛，但普及度远远不够，他在慢慢渗透，一点点的“赋能”，逐步向顶梁柱进化。再来十多年，智能化经济像当年的互联网经济一样，成为顶梁柱，开启新一轮大复苏，汽车也将全面进入智能化新时代，销量增长必然重回新高。
这是一个长期的过程，也许近十年之久的时间，我们都要面对汽车的“新平庸”，低销量。所以当前这一波也许不是“至暗时刻”，而是“至暗时期”，这个时期要远长于预期。这就真的变得很难受了。
中国汽车该怎么做
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第一是让行业尽快出清。
汽车是规模经济型行业。全球范围内销量达不到200万辆以上的车企，最终都避免不了挂掉或者被兼并的命运。因为车企有巨大的研发、生产制造、营销以及其他配套投入费用，每多卖一辆车就能多分摊一部分固定投入。大规模销量厂家所形成的竞争力与一款车卖不了多少辆的企业成本差距巨大，竞争力也差距巨大。
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二是把做不到的领域交给新生力量。
汽车行业有很多新生势力，又叫造车新势力。至少在今年以前，很多传统车企是觉得造车新势力在扯淡的。很多媒体也在讨论中国需不需要一个新的汽车品牌。我可以斩钉截铁的给出你答案，需要。造车新势力的出现不是为了扯淡，是为了改革。因为汽车很多环节的改革，传统汽车的体系决定了他改不了。
那么对于汽车行业来说，走出至暗时期的时候，汽车很有可能早已被智能技术改头换面。为了这个改头换面，汽车企业需要做两件事：第一件，要抓住技术变革方向，做大胆的转型与改革；第二件，改革实现的时间不短，在这之前要保证自己在改革推进的过程中，自己传统领域的竞争力，持续活下来，还要有能力不断拿出富余的利润投入新兴领域的研发。
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三是回归造车本身，打造精品车。因为无论何时，精品车都是车企的核心竞争力。
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四是渐进化的新能源战略。节能汽车、多元燃料、纯动、混动、氢燃料都不同程度的在搞。一切只围绕消费者认可这一条，而不是跟着补贴瞎折腾。
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五是渐进，但有自己框架智能网联策略。自己有框架体系，所以掌握核心技术；自己掌握核心技术，所以能够低成本，高效率的提供有竞争力的产品。而不是只从供应商那里买来集成化的解决方案放到自己车里用来喊口号，等到真正需要量产时，发现自己一缺资源、二缺技术、三缺针对具体场景有消费者吸引力的解决方案。
（文章来源于网络）
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