从落后、崛起，到电动化进程走在世界前列，汽车业者亲历着“中国制造”的转型关键期。
无论是传统汽车制造商加码布局电气化，或是以“蔚小理”为代表的造车新势力相继出圈，都显示出，中国汽车品牌正以“中国速度”叩响国际大门。
在过去一年里，中国电动车市场由豪华车品牌、合资品牌和自主品牌发起混战。面对往日的强敌，自主品牌没有却步，销量稳中有升，其中第一梯队的蔚小理年度交付同比增幅均超过1.7倍，小鹏汽车更是劲增2.6倍。
从某种程度上讲，新势力要比传统外资豪华品牌进步得更快一些。这种“更快”体现在新势力推出新车型以及应用最新技术的速度等；再者，对于豪华外资品牌来说，在燃油车产品上形成的品牌溢价现还没有完全代入到电动车上面。换句话说，摆在电动车玩家面前的市场机会还是公平的。这对造车新势力来说无疑是莫大的好消息。
在如此激烈的竞争环境下，市场态势波云诡谲，倒逼车企加速技术迭代与创新。这或许代表，谁都有可能成为巨头。
在持续的进步之下，也需要正视新能源汽车行业迎头面临的挑战，包括：原材料价格上涨、需求端真实的数字。据估计，和2020年相比，2021年一台燃油车成本大约上涨了5000元，而电动车包含动力电池在内的单车成本上涨逾1万元。
近一段时间以来，EV电池材料中的锂、钴等金属元素价格几近暴涨，给车厂收益率再添变数。
受汽车芯片短缺影响，全球主要大型车厂去年均不同程度地进行了减产。然而随着芯片供应恢复正常，车厂势必将增产以填补利润亏空。今年车市可能会从去年的 “供不应求”转向于“供大于求”。
而上述问题是否会引发汽车行业的价格战，是车企有可能面临的另一个挑战。无论是传统车企还是新势力，都应及早做好打算。
总的来说，2022年中国汽车市场在中国经济整体保持恢复态势的状态下，长期向好的基本面没有改变，但不确定因素仍有很多，可谓机遇与挑战并存。
放眼全球，近年来，在碳排放压力的影响下，各国新能源汽车政策支持力度持续加强。新能源汽车在整体汽车市场中的份额和中国一样都是逐年提升。2021年新能源乘用车占整体乘用车市场份额较2020年上升了4.8个百分点，提升至8.5%。
可见，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势。未来，随着全球各国加大新能源的渗透，世界新能源车将进入强势发展的新阶段。
