随着全球气候应对在国家层面的落地推进，碳中和、碳达峰成为全球共识。据统计目前已有超过120个国家和地区提出了碳中和目标，全球能源转型进程加速。与此同时，氢能源作为公认的清洁能源，正在脱颖而出，成为越来越多国家经济发展中重要的发展战略。
远的不说，在今年的东京奥运会上，日本政府就主导了一场“氢能秀”。从燃烧的奥运火炬，到奥运村的热水系统，再到运动员们入驻的氢能社区，以及往返于奥运场馆和奥运村的大巴，无处不见“氢能”在背后活跃。
此外，在全球双碳目标下，兼具环保和使用便利性的氢能燃料电池也在商用车领域得到了蓬勃发展，并受到全球主要国家的重视。
比如2014年12月，丰田推出的全球第一辆商业化的氢燃料电池车Miria。
与日本聚焦乘用车不同的是，美国在当时锁定了物流运输领域——氢燃料电池叉车。
同一时间段，中国也在2008年北京奥运会及2010年上海世博会上投放了100辆氢燃料电池观光车。在2019年两会期间，氢能源更是首次被写入《政府工作报告》，报告提出了“推动充电、加氢等设施建设”。之后，相关产业政策密集发布，不到三年，国家层面的政策已经超过25个，地方层面更多。
在欧洲，英国政府也大力发展氢燃料电池车，计划在2030年之前使英国氢燃料电池车保有量达到 160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30% ～ 50%。
由此可见，虽然各国商业化路线并不相同，但业内普遍认为，在氢燃料电池车的发展前期，商用车仍将扮演主要角色。一方面，氢燃料电池车的造价太高，一般家庭根本负担不起，这直接导致它在乘用车领域很难推广；另一方面，商用车的碳排放水平明显高于乘用车，是交通运输领域碳排放首要减排对象。
除了造价高这一缺点，氢燃料电池车与当下盛行的锂电池车相比，有哪些优势吗？
加氢就像加油一样，一般只需3~5分钟。而锂电池充电则是一个缓慢的过程，通常需要1个小时以上。
氢燃料电池的能量来自氢气与氧气的化学反应，过程中只产生能量和水，并不会对环境造成污染。而锂电池则含有很多重金属，如果回收不当，会对环境造成更大的污染。
氢燃料电池储能密度高，重量轻，续航里程更远。而锂电池车的续航里程受限电池容量的大小，大部分锂电池车续航里程在300公里左右，少数车型可以达到400~500公里。
氢燃料电池车虽然低温启动仍存在一些问题，但不会像锂电池车那样在低温环境下续航里程严重缩水。
综上，虽然氢燃料电池车要走的路还有很长，但在各国政策的扶持下它的发展前景还是非常辽阔的，相信等到技术成熟的那一天，它一定会在乘用车领域熠熠生辉！
