海洋和生命的起源关系密切，
生物的演变进化也离不开海洋。
你有想过，未来的汽车，
也可能来自海洋吗？
在2018年CDN中国汽车设计大赛上，由广东工业大学学生林晓杰、陈业瑟与华南理工大学学生谢教腾组成的GST团队，根据长安汽车的任务书，完成了一款以“珊瑚”为材料、以“氘”（dāo）为动力的汽车设计，并获得了由巴斯夫支持的“最具创新材料使用奖”。
“CDN中国汽车设计大赛”是由英国设计出版机构《Car Design News》组织的面向中国学生的最具影响力的汽车设计大赛。学生们有机会真正完成世界顶尖汽车制造商制定的设计任务书，并且得到来自中国顶尖汽车设计师们的评审。大赛自2010年发起以来，每年都吸引了众多学生前来一试身手，历届获奖者中不少都因此开启设计生涯，进入知名车企和设计室工作。
巴斯夫全球高级副总裁郑大庆博士在为GST团队颁奖
颁奖礼后，小巴同巴斯夫中国汽车行业团队一起对GST团队进行了采访。
GST团队成员
* GST的名字取自广东工业大学（GDUT）、华南理工大学（SCUT）的英文缩写
巴斯夫：你们的设计获得了“最具创新材料使用奖”。用“珊瑚”造车，这一灵感是怎么来的？
GST团队：珊瑚具有顽强的生命力，如何让它更具有动感，我们在此基础上开始寻找体现动感的意向图，在造型和布局方式上创新。
例如，我们材料的来源和生成，还有最后的加工打造，整个过程都是很独特的。
在前期，我们会邀请用户参与设计，而之后珊瑚将和汽车的骨架结合一体，创造出更加坚硬的汽车框架。珊瑚表面具有天然的肌理，乘坐时让人感觉置身于大自然中。
第一步：用户参与定制化设计
第二步：沉入海底成型
第三步：在工厂加工
巴斯夫：那是如何想到汽车的动力原料——“氘”的呢？
GST团队：由于材料选择了“珊瑚”，我们就抓住这个点往“海洋深处”探索，挖掘和海洋有关的资源，我们就想到了“氘气”。
石油在将来迟早会耗尽，电的生成靠烧煤的话一样污染环境，靠光能风能等转换的话转化率也比较低，而海洋中的氘资源则是一种前景广阔的能源。作为氢的同位素之一，氘被称为“未来天然燃料”。海水中氘的含量为十万分之三，即1升海水中含有0.03克氘。这0.03克氘聚变时释放出的能相当于300升汽油燃烧的能量。若氘的提取技术、核聚变技术成熟，它的未来将非常值得期待。
巴斯夫：在你们看来，是先有材料还是先有设计？
GST团队：我们觉得先有材料。
材料是物质基础，设计是人的主观能动性。一方面，材料的特性能够推动设计的发展；另一方面，通过设计也能赋予材料其使用价值。
材料和设计应该是相辅相成的。因为有了这种新型的材料和工艺存在，在设计时就会更加大胆地考虑，与此同时，设计也有了合理性，新材料才会参与到汽车里面来。
左起：谢教腾、林晓杰、郑大庆、陈业瑟
巴斯夫：来和我们分享一下你们青睐的汽车设计吧！
林晓杰：我喜欢的品牌包括马自达和雷克萨斯。它们对于设计更加创新、激进，往往能让人惊喜。特别是雷克萨斯LC500，它简直就是把草图上汽车完美的姿态和比例在现实中实现了出来。
谢教腾：站在消费者的角度，我比较喜欢奔驰，因为奔驰呈现了一种很端庄、很稳的感觉！它在设计上没有追求花哨，但把各个细节做到极致。
陈业瑟：我比较喜欢品牌是沃尔沃。设计师做了很多“减法”，抛弃繁复的设计元素，保留了纯粹和简洁，整体给人优雅、高端大气的感觉。
巴斯夫：对于中国汽车行业的未来是否乐观？
GST团队：当然！近几年，国内各大主机厂开始重视设计，提高团队设计水平，给予了设计更多话语权，让中国的汽车设计开始慢慢进步。如今又有很多新能源新造车势力进入，相信中国未来的汽车行业会发展得越来越好。
巴斯夫与汽车材料
巴斯夫是全球汽车行业领先的化学品供应商。凭借业内最全面的化学产品组合，我们坚持化学推动创新，打造高效的轻量化结构、推动电动交通发展、降低排放、提供更大的设计自由度。
巴斯夫并不直接从事设计，而是以正确的材料帮助设计项目获得更大的成功。我们突破材料的限制，在设计师的创意构想与材料的无穷可能之间架起桥梁。从材料选择到部件设计，从正确的加工方法到表面和色彩选择，巴斯夫 designfabrik® 设计咨询中心为设计流程的每一个环节提供全面支持。