一句话，技术需要累积，更需要不断的改进，同时也不能失去普及意义，否则二战的德国弄出那么多高科技，从喷气飞机到V2火箭，甚至红外夜视系统，为何还是失败？假以十年时光，美苏都依靠这些东西争霸了。可在当时，这些东西与其说先进还不如说是噱头。
我们说这些并不是贬低技术的作用，相反我们是用更成熟的眼光和思想来看待汽车技术的作用以及在特定条件下的贡献。不卑不亢应该是一种理性的处事态度。对于汽车消费者来说，当前家用车型新旧技术仍然存在激烈的交锋态势，孰高孰低，不是简单用一个理论上技术更强就能立马分别高低。具体事情具体分析成为我们判断事物选择产品的重要依据。
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。
这么一比好像正时链条接受度更高。
首先来讲讲正时皮带。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准。
与正时链条相比正时皮带具有结构比较简单、无需润滑、运转安静、安装维修方便、制造成本低等特点。但是正时皮带属于橡胶（氢化丁晴橡胶）部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带会发生磨损和老化。如不及时更换，正时皮带一旦跳齿或断裂，发动机运转部件的动作将会错乱而导致部件损坏。
其实好的皮带寿命也几乎和发动机同寿命了。正时皮带好处在于，不用润滑、干净不担心漏油，不担心磨损（链条、齿轮相互磨损后咬合不好更易断裂更可怕），定期更换顺便检查清理一下也挺好，成本也不是很高。
再来说说正时链条。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。
现在很多新发动机都换成了链条传动了，链条寿命长些，但也有缺点，一是重量大，噪音大；二是齿轮和链条节距磨损后不可恢复，影响正时系统精度。
最近看了多起正时链条断裂，跳齿，故障的报道，高低端车都有，例如“凯迪拉克CTS 更换正时链条现场直播；神行2行驶14000公里，正时链条断裂，路虎中国不认可属于发动机故障；凯迪拉克发动机正时链条断裂，通用该不该召回；金杯海狮正时链条断裂；2011款1.8AT福克斯正时链条断裂；长安铃木天语尚悦发动机正时链条断裂；北京现代悦动发动机正时链条断裂；2.4本田雅阁正时链条的故障“等，看了这些报道，感觉正时链条也不能保证终身免维护可靠，如果真出了问题，换起来可比皮带麻烦多了。
齿形静音链条
目前，常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。
我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
PK结论：正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高，静音效果也很好。对比来看，大部分采用正时链条车型基本克服了所谓的10万公里内磨损关，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。孰是孰非，一言难尽，正时皮带和正时链条品分秋色难分伯仲。
但是正时链条的使用寿命长，30W公里以内根本无需更换，而且故障率也低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚。
各位可以综合考虑下面各种因素：
