随手在度娘上输入：自动挡，空挡和滑行三个关键词，不难发现，有此类想法的人绝非少数。当然，如果你对于挂N挡滑行抱有多此一举的看法，小编只能说：Too young，Too simple，压根不懂得那些老司机的“痛楚”。
1、空挡滑行的都是老司机
据统计，还延续有切N挡滑行习惯的人多是些老司机，且各个怀揣丰富的手动挡车型驾驶经验。在他们的潜意识里，面对长坡、驶入收费站等情况下，空挡滑行无疑更节油。
但是，小编想要说明的是，现在车型的发动机喷油量都是ECU控制的，如果车速不是太低，在不踩油门前提下，发动机是不喷油的——无论是手动挡车型还是自动挡车型。只有当变速箱的齿轮转速低于限定值之后，发动机才会恢复喷油，并视情况逐渐加大喷油量。
相反，如果在行驶中将挡位切到空挡，ECU就会将发动机直接置于怠速状态，在这种情况下，发动机反而会持续喷油。也就是说，无论是手动挡还是自动挡车型，空挡滑行未必省油！对于老司机来说，老习惯要改了，更何况这种老习惯还是坏习惯！
新华网上曾经刊登过这样一篇文章《自动挡汽车空挡滑行烧毁变速箱案昨日上公堂》，李先生是一位拥有20年驾龄的老司机，此前一直驾驶着一台手动挡的捷达。年初置换了一台自动挡的丰田车，在日常的使用中，李先生一直保有进入服务区或临近收费站时，将挡位由“D”挡挂入“N”挡，让车辆空挡滑行的习惯。万万没想到，这台还没出磨合期的车经过2000公里行驶后，变速箱的内摩擦片、压板、齿鼓严重烧毁……
从这一件事情上看，要说自动变速箱空挡滑行是“人畜无害”，很可能是不科学的。有人说了，如果自动变速箱不允许空挡滑行，是不是就意味着不允许空挡拖车？非也……
2、空档滑行为什么会烧毁自动变速箱？
众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱，其中我们俗称的自动变速箱又可以化分为手自一体（AT），无级变速（CVT）和双离合变速箱。
手自一体变速的动力传输路线大致如上图所示，由发动机输出的扭矩由A处传入主动轴，经过锁止离合、液力变矩器再到变速箱机构，最终经过中央传递齿轮将更为经济的扭矩传递给下方的传动轴B，最终由C端流出至驱动轮。
而空挡滑行所引发的变速箱烧毁问题，则出自液力变矩器的结构与工作原理。为此小编专门咨询了变速箱方面的专家，他表示，在车辆发动并且行驶的情况下空挡滑行，司机并不会踩踏油门踏板，这也意味着油压阀门无法开启。液力变矩器内部的涡轮和泵轮由于油液无法供给，导致涡轮和泵轮产生严重磨损，最终致使变速箱烧毁。
但是，在熄火的情况下，空挡滑行并不会伤及变速箱，因为液力变矩器是不工作的。这也正解释了为何自动挡车型在拖车时切换成N挡也无妨。
既然问题出在液力变矩器上，那么我们就其组成结构不妨再深挖下。液力变矩器的主要作用是承接动力输入端和变速机构的扭矩传递，内部主要是由连接发动机动力输入端的泵轮、顶叶轮、油液和连通变速机构的涡轮组成。
其中，油液的作用更是举足轻重，不仅负责推动涡轮和泵轮运转，还起到缓冲以及降温的作用。如此一来问题就清楚了——发动状态下，车辆停止，挂N挡，木有问题；熄火状态下，挂N挡，拖着跑，也木有问题；发动行驶状态下挂N挡遛车，就可能会有问题了。
毋庸置疑，制约手自一体变速箱空挡滑行的问题，出自液力变矩器的工作原理限制。可能你会问，CVT无级变速箱和双离合变速箱是不是就没有以上问题，这还真不能一概无论，例如，本田的双离合变速箱就带有液力变矩器。
写在最后
所以，小编还是奉劝各位老司机，没事别挂N挡滑行。人家N挡的设计初衷，仅仅是为了避免长时间等红灯时驻车对于变速箱的损伤。
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