01
700M招标正式启动 ，中兴通讯网络建设加速
48万站700M 5G主设备的集采工作正式启动，有望提振板块景气度。700MHz无线网主设备集中采购招标工作，本次集采产品为5G 700MHz宏基站，采购规模为480397站。根据份额指引，华为、中兴的基站中标份额将超过 90%，市场份额更加集中在两家头部厂商，具体份额将取决于各家正式招标报价，中兴通讯份额有望超过30%以上。随着700MHz 基站的招标正式拉开大幕，不仅消除了近期不确定因素，同时也启动了今年5G基站建设的进程。
产业链日趋成熟，支持700MHz频段的射频系统、基站、终端等已整装待发。700MHz 5G网络建设进入到全面发力阶段，对应中低频段的通信设备、终端等产业链环节日趋成熟。中国广电5G 700MHz产业链一直是中国广电着力打造的领域。中国广电已经组织完成我国首批5G 700MHz终端及系统设备的型号核准工作，并且携手华为、中兴、Vivo、爱立信、高通、联发科等国内外产业伙伴完成型号核准的5G 700MHz设备，产品类别包括 700MHz频段的基站设备、5G手机、CPE终端、工业模组等，这一系列行动标志着我国5G 700MHz产业链逐步进入成熟阶段，对中国广电5G 700MHz网络建设加速落地具有重要意义。
02
有志者，事竟成！
龙芯用二十年从CPU小画手成长为高明画师
如果说在龙芯诞生之初就自行设计指令集，像新手画画一样拙劣粗陋，那么在对CPU进行了二十年研究之后，特别是对指令系统持续十多年的研究实验之后，龙芯现在已经成为了高明的画师，能够胸有成竹游刃有余地设计全新的指令集。除了二进制翻译之外 ，MIPS指令集自身的潜力也已被龙芯挖尽，多年来自行扩展的大量指令也占光了MIPS架构预留的指令槽，MIPS本身的设计也已经陈旧，成了龙芯继续提高性能的阻碍。Loongarch在设计上比MIPS更加合理更加先进，在仿真测试中，相同的应用程序编译为Loongarch比MIPS有平均16%以上的性能提升。
推广自主的Loongarch指令集，信创推广国产设备就是好的时机，只要Loongarch在国产计算机中得到大量的使用，就能够发展出基本的软件生态，能够满足普通办公和常规的服务器应用。有了这个基础，就算是取得了面向普通电脑用户推广的资格。等到了这个阶段，龙芯就不再是Intel/AMD的备胎，而是成为能够与Intel/AMD等同台竞技的角色。如果二进制翻译能够达到预计的效率，打破指令集的壁垒，那么龙芯能够建立的，就不只是第三生态，而是可以创造一个能够容纳各种系统环境、各种软件生态的无边世界。为着这个目标，“龙芯”勇对磨难、踏平坎坷，成为国产CPU企业中的佼佼者，憧憬更加美好的未来，以雄心勃勃的姿态创造新的时代。
03
华为鸿蒙万物互联落地实施，安卓如何突破自我
2021年6月2日，很可能会永远留在中国科技发展的历史上。华为主管消费业务的总裁余承东，像以往揭开华为新型手机面纱一样，给大家娓娓道来带出一个新操作系统——鸿蒙，由中国人自主设计研发并普及推广的操作系统，在被倪光南等老一辈科学家长期呼吁20多年以后，终于走进了真正落地实施的现实。
根据华为的设定，鸿蒙系统是一个微内核的系统，应用于万物互联的各种场景。在发布会现场，随着素有鸿蒙之父称谓的华为消费者业务软件部总裁、AI与智慧全场景业务部部长王成录的介绍，人们逐渐步入了一个利用鸿蒙微内核与分布式软总线技术，根据自己的需要组装不同硬件，把各种设备连成一体，形成无缝衔接从而实现自身需求的未来。“微内核”可以说是 HarmonyOS 鲜明的特色，也是它区别于其他移动端操作系统的底气所在。
鸿蒙实际上跟安卓是表兄弟的关系，他们都是基于Linux进行的开发，所不同的是鸿蒙在Linux中间进行突破，安卓则是在Linux之上借助模拟器进行发展。但不管怎么说，鸿蒙只要借助部分模拟器的搭建和AOSP平台的引用，就可以无缝使用安卓现有的APP。Fuchsia OS却不行，如果他想执行安卓平台下的各种APP，那就必须要为其设立一个模拟器。而一旦设立模拟器，为了适配移动端的屏幕和功能，谷歌就不得不增加这一个操作系统的体量与大小。因此也有人表示，虽然谷歌抢先一个多星期发布自己新分布式和微内核的操作系统，但鸿蒙的成熟程度远远高过谷歌的Fuchsia OS。
04
迎接5G时代，海能达要做专用通信出色挑战者
6月18日，美国联邦通讯委员会（FCC）计划将禁止华为、中兴、大华、海康威视、海能达五家被视为国家安全威胁的中国企业生产的设备获批用于美国电信网络。实际上，我们从华为多年来多次遭受美国企业和政府的打压，却越挫越奋、越战越勇可以看出，中国科技公司具备顽强的生存能力，海能达也是如此。自成立以来，海能达持续保持着稳定的发展，尤其最近5年更是保持着每年约20-25%的增长，营业收入从2011年上市之初的12亿元，快速增长到2020年的61亿元。目前，海能达在全球已有8000多名员工，其中包括1000多名外籍员工，并在全球建有10个研发中心。
如果说此前海能达的主要战场还是在窄带专网市场的话，如今的海能达已经强势杀入5G专用通信市场，开辟未来增长的新蓝海。早在2020年，海能达5G核心网就通过了中国移动5G OpenUPF-N4接口解耦A类门槛用例测试和中国联通白盒UPF-N4接口兼容测试。当年12月，基于海能达自研的5G核心网和基站，还打通了与标准5G商用终端的数据业务First Call。
在今年开展的智领中国行高峰论坛上，海能达宣布已经构建了“2+3+1”的产品战略体系，包括：PDT/DMR、TETRA 2个窄带集群业务，这是海能达的基本盘；公专融合、4G/5G宽带、指调智能集成3个新业务，是成长型业务；全融合现场1个综合应用方案，则是海能达的综合优势。美国方面的打压不仅不可能击倒海能达，还会激励海能达加快新产品的研发，加紧拓展全球市场，并从根本上挑战摩托罗拉等美国公司在专用通信领域的领导地位。
05
国泰君安：华为汽车底气十足 软硬能力兼备
华为软硬件实力支撑造车底气，致力于成为出色增量零部件集成商。感知层面，华为是固态雷达前装量产的先行者，自研4D毫米波成像雷达有望实现对低线激光雷达的取代，自研前视摄像头则在视觉感知领域发力。同时，执行层打造高集成的DriveONE电驱系统，决策层量产具备单片400TOPS算力的计算平台MDC810，“华为八爪鱼”技术开发平台构建数据闭环系统加速研发进程，鸿蒙系统+HUD加持智能座舱等。华为前瞻布局增量零部件，提升智能驾驶体验。
此外华为推出全家桶华为inside，拥抱主流车企探索新落地模式。华为+北汽极狐共同打造阿尔法S华为HI版，主要展现技术实力；华为+小康赛力斯合作推出赛力斯华为智选版车型，搭载华为零部件，并试水华为渠道进行汽车销售；华为+长安+宁德联合成立全新高端品牌，打造华为Inside走量车型。未来，华为与首批18家车企成立“5G汽车生态圈”，有望与更多主流车企携手，推出更多级别自动驾驶车型。
华为在汽车增量零部件领域的野心或是打造”博世+英伟达+安卓“模式，由于智能电动车赛道的技术壁垒并不高，华为可发挥技术协同优势，存在弯道超车的机会与可能。而三年后华为是否进入整车制造领域取决于自身零部件业务突破情况及其他车企自动驾驶技术技术的发展状态。
新闻来源：美通社CMM 网媒监测数据
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