自动紧急制动系统 - Automatic Emergency Brake System（AEB）
近年来随着汽车科技的不断发展，自动紧急制动系统作为提升驾乘人员安全保护系统的重要组成部分被许多汽车厂商添加到其部分新款中高端车型甚至是全系车型的配置中，并且在其宣传中作为该车型的重要卖点以吸引更多的购车消费者。
什么是自动紧急制动系统呢？从工作原理上讲，就是一个感知-运算-执行的闭环循环过程。从汽车工程学上讲，就是基于车内各种监测、控制传感器配合系统控制器、配套的运行软件和算法组成的综合型电子控制系统。它一般采用毫米波雷达或光学传感器实时地监测与前车或者障碍物的距离，结合车辆自身的动力系统、制动系统、稳定系统等多个传感器信息，利用安全距离模型参数实时计算当前条件下的安全距离，并与监测毫米波雷达或光学传感器测出的距离进行对比来确定安全状态，当监测出的实际距离小于安全距离时，即使在驾驶员没有采取人为制动措施情况时，在确保不出现轮胎打滑现象的前提下，系统会主动向车身电子稳定系统发送油压指令，通过车身各系统间协调工作，使车辆在瞬间切断或降低动力并同时启动制动系统从而避免碰撞事故的发生。
自动紧急制动系统（AEB）对于大众来说虽然听起来不算陌生，但是目前国际上没有统一的名称及系统运行标准，因此各汽车厂商的自动紧急制动系统的名称都不一样，如：Volvo-City Safety、Mercedes-Benz-ABA、Volkswagen-Front Assist 、Subaru-Eye Sight、Honda-CMBS、Nissan-FEB、Toyota-TSS、Lexus-LSS+、Lincoln-EBA、Ford-ACS、Chevrolet-AAB、Citroen-EBA、Peugeot-EVA等，所以也就造成了普通购车消费者对自动紧急制动系统的概念及其效果模糊不清。
大多数购车消费者对自动紧急制动系统普遍的认知是其所购买的新款车型配置里配有自动紧急制动系统后，车辆行驶时就会更加安全，一旦前方突然出现障碍物或者行人时无需驾驶员干预，就可以完全避免碰撞。
这样的想法是非常可怕的，因为无论车辆前进还是停止，只有驾驶员才是车辆驾驶的唯一主导因素，车内所配置的所有对车内及车外的安全保护装置绝大多数都是以被动形式存在的，而自动紧急制动系统也仅仅是一个辅助的驾驶安全系统。
无论是采用何种自动紧急制动系统。由于其系统探测传感器频率、探测传感器信号稳定性、车内数据信号传递抗干扰性以及系统整体运算速度、系统配置协调性的不同，各车型的系统反应时间、同步速度都不会相同。再加上当前车辆行驶速度、轮胎与路面摩擦力系数等因素，导致车辆最终的制动效果会有非常大的差异。
近日，美国汽车协会（American Automobile Association）测试了2016年上市的五款不同品牌车型的自动紧急制动系统对防止碰撞发生的制动效果。这五款车型包括Volvo XC 90（City Safety）、Subaru Legacy（EyeSight）、Lincoln MKX（EBA）、Honda Civic（CMBS）和Volkswagen Passat（Front Assist）。并发布了相关的测试报告，结果显示参与测试的五款车型自动紧急制动系统的制动由于采用的技术标准和设计运行方式不同，其最终的制动效果也并不相同。
在碰撞发生前的一切能够使车辆减速的操作都能够降低碰撞发生的概率，但现实情况是现在在自动紧急制动系统的设计开发上却存在着很大的差异。一些自动紧急制动系统确实是专门设计用来防止发生碰撞的，甚至在碰撞发生前能够完全停止车辆的前进，这类系统我们称之为“完全自动紧急制动系统”。而有些自动紧急制动系统功能仅仅是为了降低碰撞发生概率以及碰撞严重程度的一种辅助安全系统，这类系统在预判到即将发生碰撞的时会主动介入并降低车速，但这个过程中仍然需要驾驶员人工操作车内制动系统来完全停止车辆前进，这类系统我们称之为“辅助自动紧急制动系统”。
大多数汽车生产厂商在其新款车型的推广文案中只是标明其自己命名的自动紧急制动系统名称，并没有明确的说明其车型中的自动紧急制动系统究竟是属于“完全自动紧急制动系统”还是“辅助自动紧急制动系统”，仅仅是一两句“当速度低于30km的前提下”等等这种模棱两可的表述，也没有明确的说明该系统工作后能否完全依靠电子控制将车辆制动至停止状态。
虽然上述两类自动紧急制动系统在制动效果完全不同，但并不代表配置了前者类型的“完全自动紧急制动系统”就能够100%的避免车辆发生碰撞。就像上面所说的，除了各种系统因素以外即便是在干燥路面，轮胎摩擦系数接近的前提下，车辆行进速度对碰撞概率也存在直接的影响。
在美国汽车协会的这次测试中，测试时速在30mph（48.3kmh），并且在没有驾驶员介入的前提下，配置有“完全自动紧急制动系统”的车辆通常能够将碰撞发生的概率降低60%左右，也就是说仍然有40%的概率会与前方障碍物发生不同程度的碰撞。而配置有“辅助自动紧急制动系统”的车型仅仅将碰撞发生概率降低了33%。
当测试时速达到45mph（72.5kmh）的时候，同样在没有驾驶员介入的前提下，配置有“完全自动紧急制动系统”的车辆有74%的概率能够将车辆减速，但仅有29.6%的概率能够避免发生碰撞。也就是说在这样的速度下，虽然配置有“完全自动紧急制动系统”，但是仍然有70.4%的概率会发生碰撞，其中有26%的碰撞过程中自动紧急制动系统几乎没有发挥任何作用。“完全自动紧急制动系统”在测试过程中仅有44.4%的概率起到了降低车速以控制碰撞严重程度的作用。在同样的测试条件下配置有“辅助自动紧急制动系统”的车型几乎100%不可避免的发生了碰撞，其中仅有9%的概率在系统预判到碰撞前启动了制动系统以降低车速。
看到上面的测试结果，你是不是已经被吓傻了？？？
你所认为的自动紧急制动系统完全不是你所想象的犹如“上帝之手”一样能够把你和危险彻底隔绝开。即使是这样的结果，自动紧急制动系统仍然是在多数危急情况下保护你和他人生命的重要安全配置。
受中国国情影响，中国销售的在产车型中配有自动紧急制动系统的车型仅占比不足10%，而这10%更是普通购车消费者不会考虑购买的中高端合资车型或进口车型。但随着汽车技术的全球化扩散，在不久的将来，自动紧急制动系统将不仅仅是某些车型的专属配置，而是更加普及、更加平民化的汽车安全配置。
在北美地区已拟定相关法律，规定在2022年以后北美上市的所有车型全部须将自动紧急制动系统作为车型标配安全配置，就像现在我们车内的安全带和安全气囊一样。当然我们并不指望中国会很快制定相关的生产标准，但最起码也会在未来几年内让我们可以花费更少的金钱就能够拥有安全等级更高的汽车。
不过话又说回来了，开车无小事，驾驶须谨慎。遵守交规，控制车速，礼让行人！只有人人都能够做到这一点，才能共同创造良好的交通环境。
温馨提示：文章再好，开车的时候也别看手机，你的车也许还没有自动紧急制动系统……
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