阿里巴巴从去年开始就对汽后市场动了很大的心思，先是成立了阿里汽车事业部整合集团旗下汽车业务，而后又与上汽集团合作开发互联网汽车。听说上一个月内疯狂扩张411家门店，试图让多个城市的修理店都挂起黄色的 “阿里车码头”标识。
就在阿里发力线下的时候，线上开始堆满了各种差评，而加油卡折扣也因为竞品同质化严重而遭到质疑。这里不想吐槽，也绝非落井下石，我一直不看好巨头染指汽后，汽后是个特殊的市场，光是有个有钱的干爹就试图改变整个行业，那我只能说呵呵，你们开心就好。
阿里也好、京东也罢，他们试图与线下合作商合作，企图把线下门店的服务、价格、流程变得标准化，提高线下的工作效率和标准服务体验。按这样的如意算盘，如果认证合作的门店数量越来越多，巨头通过大批量集采在上游供应链的话语权也能水涨船高，进而能为线下门店降低配件成本，故事讲起来是极美好的。事实上仅仅在阿里的老本营杭州，合作门店对此也只淡淡地回应：“也就是挂个阿里的贴纸。”
问题的关键在哪里？
巨头＋线下实体店的合作是天然定位把B端定义成一个打工的平台再牛并自诩天然具备流量优势，通过推量把零配件卖给用户。他们跟线下的快修店什么关系呢？你就给我打个工，我给你工时费，我给你结，就是平台给他结钱，换个机油20块钱，做个小保养20块钱。这不符合人性——想象一下如果是你，花了上百万开了一个汽修店，然后再给高高在上的大平台挣一单20块钱，那天然就不高兴了，名为合作，实则剥削。
毕竟，是在帮助B端还是剥削B端，汽修老板们的眼睛是雪亮的。
不管线上还是线下，所有汽后盈利模式都要以获取用户终身价值为终点。这个行业天然的需要吃用户终身价值。日常大部分的洗车，小修，美容项目全都是为了引流，增加用户粘性为目的的。一家靠谱的线下门店会一直服务你和你的爱车，车主应该有这样的体会，有的汽修店会帮熟悉的用户换个灯泡， 小配件什么的都不收钱的， 手工费都不收，为什么？让车主对他产生信赖，一直到变速箱坏了， 出个险出个事故， 这种高牟利产品，车主自然会再去找这家店。这是汽后盈利天然逻辑， 即使平台再强势、流量再强大也逆转不了。
深入后市场、尊重B端、我们得出联盟比加盟更有优势、更符合潮流发展的结论；平台化运营不仅为了引流、意义更在于通过互联网的先进性帮助传统中小门店升级，达到共赢的汽后生态。
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